3. Essai Ducati Scrambler 1100 2018 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Pas de doute, Suzuki est passé à côté de quelque chose. Plus qu’un phénomène de mode ou qu'un piège à hypsters en voie de raréfaction, la Scrambler 1100 de Ducati est une moto aussi pertinente qu’agréable. Une de celles qui restent et qui marquent. Oubliez le tralala et le boniment, installez vous sur une selle agréable dans la limite d’un trajet de 150 à 200 km, et savourez. Dimensionnée pour le plaisir de conduire, elle est un concentré de bonne humeur, à même de transformer tout trajet en partie de plaisir. Surtout lorsque ça tournicote et le tout sans forcer. On en prend plein le casque, l’air chatouille sous les bras, et l’on garde le sourire et l’assurance du philosophe : « Ca passe ! ». Et pour cause : Tout est bon, même le prix de cette version de base, déjà excellente pour entrer dans l’univers non pas Ducati, mais celui de la moto et de ses sensations. Bonne nouvelle, cette Scrambler 1100 ne se réserve pas qu’aux experts : la version A2 ne manquera pas de faire plaisir aux débutants avec les moyens. Avec la nouveauté 2018, aucun doute, y'a de la joie. Et ce n'est pas du marketing, c'est de la moto...

Caradisiac a aimé :

• L’excellence du moteur et de sa gestion
• Le comportement dynamique serein
• Le freinage tip top
• La qualité générale de la moto
• Le tarif contenu pour une Ducati

Caradisiac n'a pas aimé :

• Se brûler les cuisses !
• Le placement du pied gauche sur la platine (le talon accroche le cadre)

Les coloris :

•  Noir
• Jaune
• Gris
• Noir/jaune

Le prix :

• Ducati Scrambler 1100 2018 : 12.990 €

 Fiche Technique :

• Moteur : Bicylindre en L à distribution Desmodromic, 2 valves par cylindre.
• Cylindrée : 1079 cm³
• Alésage pour course : 98 x 71 mm
• Ratio de compression : 11:1
• Puissance : 63 kW (86 ch) à 7500 tr/min
• Couple : 65 lb-pi (88 Nm) à 4750 tr/m
• Injection : Injection électronique, corps papillonnés de 55 mm
• Echappement : Système d'échappement avec un seul silencieux en acier recouvert d'aluminium, avec catalyseur et 2 sondes lambda
• Emissions : Euro 4
• Transmission : 6 vitesses
• Primaire : Engrenage à taille droite; ratio 1,85:1
• Finale : Par chaîne; pignon de 15; couronne de 39
• Embrayage : multidisque à bain d'huile avec commande hydraulique
• Cadre : Treillis tubulaire en acier
• Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable
• Débattement avant : 150 mm
• Roue avant : Jante 10 rayons en alliage léger, 3,00" x 18"
• Pneu avant : Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
• Suspension arrière : Amortisseur Kayaba avec réglage de la pré-charge
• Débattement arrière : 150 mm
• Roue arrière : Jante 10 rayons en alliage léger, 5,50" x 17"
• Pneu arrière : Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
• Frein avant : deux disques de 320 mm; étriers 4 pistons à fixation radiale Brembo et ABS de série
• Frein arrière : Disque de 245 mm; étrier flottant à 1 piston avec ABS de série
• Empattement : 1.514 mm
• Angle de chasse : 24,5°
• Chasse : 111 mm
• Rayon de braquage : 34°
• Capacité du réservoir à essence : 15 L
• Poids à sec : 189 kilos
• Poids en ordre de marche : 206 kg
• Hauteur de selle : 895 mm
• Hauteur maximale : 1.330 mm
• Largeur maximale : 885 mm (rétroviseurs)
• Longueur maximale : 2.190