3. Essai - Ducati V2 955 : l'avis de la rédaction

Il n'aura fallu que quelques kilomètres pour l'avoir en mains, pour en avoir découvert les intérêts, tous les attraits et toutes les possibilités, immenses. Véritable sportive routière, la Ducati Panigale V2 sait tout faire en y mettant les formes et en y ajoutant le plaisir. Elle a une âme Pure, simple et brute, telle un diamant. Ça brille, ça attire, mais on n'a pas tous ni toutes les moyens de se l'offrir…

En attendant, cette V2 permet de chevaucher une belle moto, pour commencer, une de celles qui vous imposent son ergonomie et se montrent exigeantes en ville, certes, mais surtout une de celles qui proposent un programme complet et riche. Tiens, en parlant de richesse, il faudra bien sûr en avoir une personnelle pour pouvoir s'offrir ce petit bijou, mais il ne sera pas nécessaire d'avoir crainte pour son permis à la moindre sortie. Ni pour son porte-monnaie. Les escales techniques en concession sont espacées de manière raisonnable, tandis que le ravitaillement peut s'effectuer tous les 250 km environ grâce à un moteur à l'appétit des plus raisonnable, lui aussi (comptez un peu plus de 6,5 l/100 km).

Certes, la V2 est et demeure une moto performante, mais son agrément mécanique est surtout ce qui prime. Elle se veut avant tout accessible et exploitable, quitte à devoir acquérir son mode d'emploi et à oublier d'autres références hypersportives plus exubérantes. Cette V2 est telle qu'il n'est nul besoin d'aller chercher haut et loin, donc fort, trop fort, les limites, qu'elles soient personnelles ou celles de la moto.

Suffisamment expressive, jamais excessive, largement dimensionnée et même confortable de selle, y compris sur son assise arrière, plus accueillante pour les petits fessiers, la V2 ne souffre finalement que de petits détails. A commencer par des platines repose pieds façon scalpel pour bottes/chaussures, ou encore la propension affichée par le bocal de frein à frotter sur le cadre de la bulle. On râlera aussi souvent au moment de déployer la béquille latérale. Et c'est tout. Bien peu en somme, non ?

Photos: Bertrand Dussart

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

	Ducati Panigale V2 mod. 2020
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Ducati V2 955 mod. 2020 - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre en V à 90° "Superquadro" à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 955 cm3. Alésage x course : 100 x 60,8 mm. Rapport volumétrique : 12.5 : 1. Puissance : 155 CV à 10 750 tr/min. Couple : 104 Nm à 9 000 tr/min. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 43 mm, réglable en détente, compression et précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Sachs réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 130 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

DIMENSIONS

Roues : 120/70 ZR17 à l'avant, 180/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 436 mm. Hauteur de selle : 840 mm. Angle de chasse : 24°. Chasse : 94 mm. Poids tous pleins faits : 200 kg. Capacité du réservoir : 17 litres.

Caradisiac a aimé