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3. Essai Honda CB500F 2013 : l’avis de la Rédaction [+fiche technique]

Essai Honda CB500F 2013 : la reine est morte, vive la Reine !


Vendue à un prix hyper attractif, la CB 500F sera une vraie réussite dans son segment à ne pas en douter. Malgré une plateforme commune à deux autres modèles dans la même cylindrée ; la X en trail et la R en version sportive, cette CB500F est esthétiquement inspirée, ludique, facile et amusante. De plus elle reste valorisante pour ce type de cylindrée en s'inspirant des CB 1000R et HORNET 600. La nouvelle 500 est donc une jolie moto avec un moteur suffisamment joueur et agréable pour des sorties extra urbaines.


De plus avec ses 420 kms d'autonomie annoncés (la moyenne de l'essai n'ayant pas dépassé les 3.7l), cette moto apparaît comme le parfait engin du quotidien et des « roule-toujours ». Facile, vive, aux solutions techniques largement éprouvées, avec un ABS de série, elle sera la parfaite moto de début, du quotidien et/ou d'auto école comme sa devancière, miss CB 500.


Cependant, attention à un phénomène que personnellement je désapprouve, la déclinaison à outrance à partir d'une plateforme commune risque de déplaire à terme. Si je prends exemple sur la série 700, après la X, la S, l'intégra, et bientôt la nouvelle CTX700, c'est toute cette gamme qui selon moi, perd son âme et son identité.


Et si je roule en moto c'est aussi parce qu'elle me correspond et revendique une philosophie d'être et de style de vie. A faire des utilitaires juste habillés d'une robe « pour faire croire » et nivelés les uns par rapport aux autres, le risque de lassitude risque d'être plus rapide en faveur de motos plus authentiques... mais certes plus chères.


Essai Honda CB500F 2013 : la reine est morte, vive la Reine !


Caradisiac a aimé


  • le look général
  • niveau de finition
  • partie cycle
  • prix
  • côté joueur

Caradisiac n'a pas aimé


  • moteur linéaire

Fiche technique Honda CB500F 2013


Moteur :


  • Type : Bicylindre en ligne refroidi par eau, 4 temps
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 8 soupapes
  • Cylindrée : 471 cc
  • Alésage et course : 67 x 66,8 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Couple du moteur : 43 Nm à 7 000 tr/min
  • Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min

Dimensions :


  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Garde au sol : 155 mm
  • Angle de chasse / chasse : 25,5° / 102 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids tous pleins faits : 190 kg (version ABS : 192 kg)
  • Capacité du réservoir d'essence : 15,7 litres (y compris réserve)
  • Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
  • Pneu Arrière : 160/60 ZR17M/C

Partie cycle :


  • Cadre : Type "Diamant" en acier
  • Fourche : Fourche télescopique de 41 mm, débattement 120 mm, non réglable
  • Suspension arrière : Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge sur 9 positions
  • Frein avant : Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier 2 pistons (ABS de série en France)
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique de 240 mm avec étrier simple piston (ABS de série en France)

Transmission :


  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Embrayage : Multidisque humide, commande par câble
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Informations commerciales :


  • Prix : 5500 euros
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : mars 2013
  • Coloris : Blanc "Pearl Himalayas", Noir "Graphite" et Rouge "Candy Ruby"

Principales options proposées : Valises latérales, Porte-bagages, Top-case, Sac de valise/top-case, Bulle haute, Habillage de selle, Sabot, Garde-chaîne, Antivol en U, Protection de réservoir, Poignées chauffantes (12Ah), Housse de protection


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