3. Essai - Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP : l'avis de la rédaction

Il s'en vend assez peu dans l'absolu, mais les hypersportives représentent autant une vitrine technologique qu'un fantasme pur. Nous avons déjà essayé les S1000 RR, RSV-4 et GSX-R modèles 2019, en attendant les R1 et Panigale V4, toutes plus affriolantes les une que les autres. Et si la CBR 1000 RR-R en était la synthèse ?

C'est indéniable, le modèle 2020 de la CBR 1000 RR-R Fireblade change. S'il se radicalise afin de séduire les amateurs et les professionnels du circuit et de la piste, il n'en conserve pas moins les caractéristiques que l'on connaît au modèle. En ôtant les repose-pieds passager et en greffant un poly avec les ailerons, on retrouve la formule d'une moto de piste, la personnalisation des commandes e, moins. Certes le braquet peut paraître long, mais n'oublions pas qu'en l'état, cette CBR 1000 RR-R est une moto de route…

On pourra lui trouver un moteur doux à bas et mi-régimes en comparaison du coup de tonnerre arrivant avec les tours minutes, principalement au-delà de 10 000. Mais l'efficacité est là en dépit d'un couple maximal haut perché et d'une puissance que l'on aurait pu juger excessive il y a peu encore. La CBR a su se réinventer tout en conservant sa formule de base : le contrôle. Elle peut cela dit compter sur d'autres atouts pour séduire.

Le look, pour commencer, est un mix entre celui de la RC213 V de Marquez et celle d'une CBR 1000 RR de 2007. Plus qu'un mix, une évocation ne jouant pas la surenchère, mais plutôt, l'efficacité. La CBR 2020 corrige au passage les points négatifs du modèle 2019. La protection, pour commencer, devient excellente, ainsi bien pour le buste que pour ses jambes. Le tout en réussissant le tour de force de se montrer plus compacte.

Le freinage, ensuite, s'inscrit dans ce que l'on trouve de meilleur actuellement, avec un ABS intégral insondable pour le commun des pilotes évitant les transferts de masse trop prononcés et agissant de sorte à conserver une bonne assiette lors des freinages, y compris sur l'angle. Enfin, dernier et non des moindres, le caractère moteur semble au rendez-vous. Explosif dans les tours mais toujours avec l'art et la manière de vous laisser le contrôle, il offre une multitude de comportements et de possibilités, bien au-delà des seuls Modes.

Ce qui impressionne le plus au sortir de cet essai, ce ne sont pas les caractéristiques ni les chiffres, mais bel et bien la bienveillance de cette CBR 1000 RR-R. Elle s'adapte à vous plutôt que de s'imposer à vous. Elle vous accompagne et vous guide tout en offrant une réponse immédiate à chacune de vos envies et de vos possibilités, à chacun de vos ordres. Son potentiel de partie cycle et de mécanique semble bien au-delà de ce que l'on peut exploiter en dehors d'un cadre d'élites et en dehors d'une piste. C'est sûr, un fantasme est né. Et ça, votre voisin n'est pas prêt de s'en remettre…

 CBR 1000 RR-R Fireblade SP - fiche technique

Les valeurs entre parenthèses correpondent aux caractéristiques du modèle 2017/2019

MOTEUR

Type : Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau. Cylindrée : 999,7 cm3 (999,8 cm3). Alésage x Course : 41 x 48,5 (76 x 55,1 mm). Puissance maxi : 160 kW à 14 500 tr/min (141 kW à 13 000 tr/min). Couple maxi : 113 Nm à 12 500 tr/min (116 Nm à 11 000 tr/min). Capacité de carburant : 16,1 litres (y compris réserve). Consommation : NC km. Boîte 6 rapports. 

DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH) : 2 100 x 745 x 1 140 mm (2 065 x 715 x 1 125 mm). Empattement : 1460 mm (1 404 mm). Angle de chasse : 24° (23°). Chasse : 102 mm (96 mm). Hauteur de selle : 830 mm (820 mm). Garde au sol : 115 mm (129 mm). Pneumatiques avant : 120/70 ZR17 58W. Pneumatique arrière : 200/55 ZR17 (190/50 ZR17 73W). Poids touspleins faits : 201 kg (poids en ordre de marche : 195 kg). 

PARTIE CYCLE

Fourche : inversée Ölhins NPX diam. 43 mm (NIX30 ø 43 mm), réglable en précharge, compression et détente, avec système Smart-EC, débattement : 125 mm. Suspensions arrière : Pro-Link avec monoamortisseur à gaz Ölhins TTX36 réglable en précharge, compression et détente, débattement 143 mm avec système Smart-EC. Freins Avant : Brembo Stylema à doubles disques diam. 330 mm, étriers radiaux 4 pistons, antiblocage ABS intégral. Freins arrière : Simple disque hydraulique avec étrier simple piston Brembo, antiblocage ABS intégral.

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