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3. Essai - Kawasaki Z900 : l'avis de la rédaction

Essai Kawasaki Z900

Décidément, elle se bonifie, cette Z900. Et c'est dans cet environnement peu favorable, dans ces conditions difficiles qu'on le réalise réellement. Bien joué donc Kawasaki pour cette présentation aquatique. Sans que l'on ne sache précisément dire pourquoi, l'apport d'un anti patinage de ce calibre, la modification de la selle ou encore la petite touche de technologie au travers de l'instrumentation LCD couleur sont un plus.

C'est pourtant encore une fois ce moteur qui surprend et dont on s'éprend. Plus souple que dans nos souvenirs avant les 3 tr/min (tinjection plus maîtrisée), probablement du fait de son passage à un "Euro5 ready*", toujours très nerveux et parfaitement dimensionné, tant au niveau cylindrée que puissance, il sait mettre à l'aise et se mettre aussi bien au service du quotidien dynamique que de la sortie musclée. Quant à la partie cycle, elle continue d'évoluer, elle aussi, en finesse. Histoire de promettre un peu plus de sportivité. 

Légère à manier, moins à pousser, agréable à emmener, la Z900 nouvelle génération renforce son attrait, son aura. Celles et ceux n'aimant pas les assistances électroniques ne seront aucunement dérangés par le KTRC l'équipant : on l'oublie même dans des conditions difficiles. On se demande même s'il n'oublie pas lui-même qu'il est là, parfois. C'est dire. 

* prêt pour Euro5

Kawasaki Z900 mod. 2020
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Kawasaki Z900 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 948 cm³. Alésage x course : 73.4 x 56 mm. Taux de compression : 11.8:1. Système de carburant : Injection: Ø 36 mm x 4 avec doubles papillons. Puissance maximale : 92.2 kW 125 ch / 9,500 tr/min. Couple maximal : 98.6 N.m.Transmission : 6 rapports. Entraînement final : Chaîne. Embrayage : multidisques à bain d'huile

PARTIE CYCLE

Cadre: type treillis, acier haute résistance. Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 300 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés. Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston. Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm entièrement réglable. Débattement de la roue avant : 120 mm. Suspension arrière : mono amortisseur Back-link avec amortisseur à gaz réglable en détente et en précharge. Débattement de la roue arrière : 140 mm.

DIMENSIONS

Chasse : 103 mm. Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W. )Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W). L x l x H : 2,065 x 825 x 1,065 mm. Empattement : 1,450 mm. Garde au sol : 130 mm. Capacité de carburant : 17 litres. Hauteur de selle : 795 mm. Poids tous pleins faits : 212 kilos

Caradisiac a aimé

  • Les améliorations moteur : modes, comportement, sonorité 
  • Les bénéfices de la nouvelle selle
  • La partie cycle géniale sous la pluie
  • Les pneumatiques prévenants
  • Un KTRC très permissif

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le changement de mode en roulant
  • L'affichage restrictif du mode User 
  • La bavette arrière peu efficace
  • Moins rouler que prévu du fait de la pluie

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Commentaires (1)

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très sympa ce colori gris. faudrait que je l essaye.

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