3. Essai – KTM 390 Adventure : l’avis de la rédaction
Avec la 390 Adventure, KTM propose une moto A2 native au gabarit très valorisant et à la prise en main évidente. Facile en centre urbain si on mesure 1 m 65, pas étriquée si on culmine à 1 m 90, confortable pour voyager, à l’aise sur l’autoroute sous réserve de rester aux vitesses légales, capable de suivre des motos plus sportives ou plus off road dans lacets de montagne bitumés ou non, apte à emmener un passager et de la bagagerie : ses arguments sont multiples. Son monocylindre 390 est certes un petit moteur sportif qui exige d’être maintenu au-dessus de 6000 trs/mn pour donner le meilleur. Sa puissance de 44 ch est modeste mais le poids est réduit. Les bicylindre 500 cm³ concurrents (Benelli TRK 502 et Honda CB500X) sont un peu plus remplis à bas et mi-régime mais aussi nettement moins pétillants en haut. Pour toutes ces raisons, dans sa catégorie, cette moto légère et confortable nous semble être la plus attractive car elle est polyvalente, pratique, moins chère que la Honda CB500X, sa rivale désignée qui coûte 6 899 €, tout en étant de loin la plus fun du segment !
| Tarif | 6 699,00 € |
| Coloris / Versions | Blanc - Orange |
| KTM 390 Adventure | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
KTM 390 Adventure : la fiche technique
| Moteur | |
| Type | Monocylindre °, 4 temps, 2 ACT, 4 soupapes, refroidissement par eau |
| Cylindrée | 373,2 cm³ |
| Alésage / Course | 89 x 60 mm |
| Puissance maxi | 43,5 ch à 9000 trs/mn |
| Couple maxi | 3,8 mkg à 7000 trs/mn |
| Rapport volumétrique | 12,6:1 |
| Capacité huile (*huile/filtre) | NC |
| Alimentation | Injection électronique Bosch EMS |
| Capacité de carburant | 14,5 l (réserve, 3,5 l) |
| Emissions CO2 | g/km |
| Norme | Euro 4 |
| Consommation WMTC | 3,37 l/100 km |
| Consommation de l’essai | Non mesuré |
| Batterie | 12V |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisques en bain d’huile, anti dribble assisté ; commande mécanique |
| Boite | 6V |
| Transmission finale | chaine |
| Partie cycle | |
| Cadre | Treillis tubulaire en acier |
| Bras oscillant | acier |
| Dimensions | L : nc, l ; h nc |
| Empattement | 1430 mm (+- 15,5 mm) |
| Angle de colonne | 26,5° |
| Chasse | 98 mm |
| Garde au sol | 200 mm |
| Hauteur de selle | 855 mm |
| Poids | 158 kg à sec, 172 kg pleins faits |
| Suspensions | |
| Avant | Fourche inversée WP 43mm, réglable en précontrainte, compression et détente deb. 170 mm |
| Arrière | mono-amortisseur réglable en précontrainte et en détente, deb 177 mm |
| Roues | |
| Type | aluminium moulé |
| Dimensions jantes AV/AR | 2,5’’ x 19 / 3,5’’ X 17 |
| Pneumatiques | Continental TKC 70 110/90 x 19 – 130/80 x 17 |
| Freins | |
| Avant | disque flottant 320 mm, étriers radial 4 pistons |
| Arrière | simple disque 230 mm étrier flottant 1 piston |
| Equipement électronique de série | |
| Tableau de bord | TFT couleur / connectivité smartphone |
| Contrôle de traction | MTC deconnectable tenant compte de l’inclinaison |
| ABS | ABS Bosch 9.1 MP optimisé en virage (mode route et off road) |
| Modes de conduite | Non |
| Divers | Feu et clignotants à LED |
| Aspects pratiques | |
| Commandes réglables | levier frein et embrayage |
| Bulle réglable | Non |
| Alarme | Non |
| démarrage sans clé | Non |
| alimentation électrique | 1 prise 12 V |
| Poignée de maintien passager | Oui |
| Béquille centrale | Non |
Caradisiac a aimé
- Le look
- L'équipement
- La conduite sportive
- Les aptitudes off road
- Le confort
- Le gabarit
Caradisiac n'a pas aimé
- La bulle basse non réglable sans outils
- Les jantes à batons pour le tout-terrain
- On voudrait la même en plus enduro
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