2. Essai - Kymco CV3 : vaillant bicylindre

L’argument choc de ce scooter à trois roues réside dans sa mécanique. En effet, le CV3 hérite d’un moteur bicylindre qui cube à 550 cm3. Il s’agit ni plus ni moins que celui qui équipe le AK 550. La puissance atteint 50,2 chevaux à 7 500 tr/mn, mais une deuxième cartographie "mode pluie" abaisse les valeurs à 34 chevaux. Kymco a fait le choix de ne pas doter son protégé d’un système antipatinage. Pari audacieux sur ce genre de véhicule ! Une simple pression sur le démarreur suffit à faire frémir la cavalerie, la sonorité feutrée du bicylindre tranche avec le’’Ron Ron’’ monotone d’un mono cylindre. Vif au démarrage, accélérations maîtrisées, le moteur régale à tous les niveaux. Le seul petit bémol demeure la consommation : nous n’avons pas pu réaliser une donnée exacte mais si l’on se montre trop gourmand sur la poignée des gaz, celle-ci peut vite se rapprocher des 6 litres/100 km, et au vu de la flambée du pétrole, mieux vaut manier la poignée droite avec douceur.

Le Kymco CV3 possède un train avant inclinable baptisé "KALS" (Kymco Advance Leaning Suspension). Il se matérialise par deux tubes de fourche pour caque roue. Simple dans sa conception, il réduit l’entretien et surtout la sensation de lourdeur est atténuée. La prise en mains est immédiate sans appréhension, les trajectoires précises si bien que nous n’avons pas l’impression d’avoir à faire à un scooter à trois roues. De plus, il encaisse les chocs avec une facilité déconcertante. Dos d’âne et autres ralentisseurs ne seront plus un problème. Le pilote profite d’une belle stabilité à basse vitesse, toutefois les petits gabarits devront faire preuve de vigilance des demi-tours ou durant les manœuvres de stationnement. En effet, le verrouillage du train avant fige l’inclinaison mais pas la compression-détente. Le parcours d’une centaine de kilomètres réalisés sur des routes sinueuses et sur voies rapides a permis de tester l’efficacité du châssis treillis en aluminium grâce à l’exacte répartition des masses (50/50). Enfin, le CV3 550 se dote d’un freinage ABS Bosch. Les leviers réglables apportent un très bon feeling. Le levier droit agit uniquement sur les deux disques avant. La pédale du frein intégral (comme l’exige la législation L5e) est idéalement positionnée par rapport à celles de la concurrence. Toutefois, elle manque de progressivité à l’attaque et la plupart des acquéreurs préféreront utiliser les leviers.