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3. Essai - Royal Enfield Continental GT 650 : l'avis de la rédaction

Essai Royal Enfield Continental GT 650

La Continental GT 650 est plutôt du genre à mêler le bon et le moins bon (certains aspects de sa finition), à jouer dans la subtilité après avoir séduit, tout en laissant toujours de bons espoirs de la voir se bonifier avec l'âge et avec quelques options. Jolie petite moto (gabarit) proposée à un tarif hors norme compte tenu de la niche dans laquelle elle évolue, elle dépasse de loin les attentes par ce qu'elle offre de sincérité et de simplicité.
Signant l'arrivée de Royal Enfield dans le monde moderne, plaisante et rieuse, la GT 650 est celle qui aura en tout cas su emporter le cœur des concessionnaires, obligeant la SIMA à revoir ses rapports de vente. De 80 % pour l'Interceptor et 20 % pour elle évalués par l'importateur, le réseau a plutôt choisi 30 % de Continental et 70 % de sa sœur roadster. Elle est une moto à découvrir en concession, sur la route, quel que soit le temps que l'on passe dessus. Elle se livre instantanément en totalité, tout en réservant encore de ces surprises que l'on apprécie. Pas niveau mécanique, non, plutôt de celles naissant de l'instant, du voyage et de l'utilisation, mais aussi de l'attachement que l'on ne manquera pas de lui porter. Alors non, elle n'est pas parfaite, mais elle compense allègrement par ce qu'elle propose : de l'originalité, de l'authenticité et du vrai. Quelque part, elle démontre que l'Inde a encore beaucoup à nous apprendre, à nous livrer, et l'on attend de voir cela avec une pointe d'excitation. En attendant, une chos est sûre, la nouvelle Continental GT donne deux fois plus de plaisir que celle qu'elle remplace: plus de couple, plus de puissance, mais surtout une fiabilité bien supérieure (révision tous les 10 000 km). Une moto moderne !

Crédit Photos : Benoît Lafontaine

Essai Royal Enfield Continental GT 650
Royal Enfield Continental GT 650
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
  • 4.333333333333333
Instrumentation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Espace de rangement
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Équipement de série
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
  • 7.4
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rapport à la concurrence
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 Fiche technique

Type bicylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 4 soupapes
Alésage x Course 78 x 67,8 mm mm
Cylindrée 648 cm
Puissance 35 kW (47 ch) kW (47,6 ch) à 7250 tr/min tr/min
Couple 52 Nm Nm à 5250 tr/min
Alimentation injection
Mise en route démarreur électrique
Transmission 6 rapports, chaîne
Cadre / Chassis tubulaire en acier
Suspension avant fourche télescopique, débattement 110 mmmm
Suspension arrière double amortisseur, débattement 88 mmmm
Type de freinage ABS
Frein avant disque, diamètre 320 mm mm
Frein arrière disque, diamètre 240 mm mm
Pneu avant 100/90 x 18
Pneu arrière 130/70 x 18
Poids 202 kg
Hauteur de selle 793 mm mm
Longueur 2122 mm mm
Empattement 1400 mm mm
Essence 13,7 l litres
Coloris Blanc, bleu, chrome, noir, noir/gris
Garantie 3 ans
Prix 6690 €
650 Continental GT Ice Queen 6890 €
650 Continental GT chrome 7090 €

 

Caradisiac a aimé

  • Le nouveau moteur Royal Enfield
  • La qualité du freinage et de son ABS
  • Le comportement routier sain et rassurant
  • Le niveau de confort malgré la "sportivité"
  • La personnalité de la Continental GT 650
  • Le tarif

Caradisiac n'a pas aimé

  • Quelques menus détails de finition (boulonnerie)
  • Chauffe moteur en été (à confirmer)
  • Inconfort de l'ajout anti chaleur de la culasse au niveau des genoux
  • Pas de montre sur le compteur…

Photos (40)

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