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4. Essai Suzuki GSX'R 600: données constructeur.

Essai Suzuki GSX'R 600 en version full power: roulage avant la bataille...

FICHE TECHNIQUE


Essai Suzuki GSX'R 600 en version full power: roulage avant la bataille...


  • Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide.
  • Alimentation : injection 40 mm double papillons.
  • Cylindrée : 599,4 cc, puissance : 106ch à 13 500trs/min (3 modes) en version frenchy.
  • Couple : 6.3 mkg à 10 000trs/min (3 modes).
  • Boîte de vitesse : 6 rapports.
  • Cadre : périmétrique aluminium.
  • Frein avant : Double disque 310 mm système radial (étriers et maître cylindre).
  • Frein arrière : simple disque 220 mm, étrier 2 pistons.
  • Suspension avant : fourche inversée réglable.
  • Suspension arrière : mono amortisseur réglable.
  • Longueur : 2 040 mm.
  • Hauteur de selle : 810 mm.
  • Garde au sol : 130 mm.
  • Empattement : 1 390 mm.
  • Pneu avant : 120/70 ZR17.
  • Pneu arrière : 180/55 ZR17.
  • Réservoir : 17 L.
  • Poids tous pleins faits : 196 kg.

A SAVOIR


La moto d'essai a été testée sur piste et sur route (en Espagne), uniquement en version libre chaussée de pneu Michelin Power Pure (pour retrouver l'essai du chausson... c'est ici).


PRIX ET COULEURS


  • Prix TTC public: 10 999 euros (garantie : 2 ans, pièces, main d'œuvre, kilométrage illimité) ou 9 999 euros pour les versions 2009 (jusqu'au 15 août)... dans la limite des stocks disponibles.
  • Disponibilité : maintenant.
  • Coloris (2010): bleu/ blanc, bleu/ gris ou noir... aucune différence, outre les couleurs ne diffère des modèles 2009 (en promo actuellement)... c'est du subliminal!

CONTACT LECTEURS


  • www.suzuki-moto.com

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Commentaires (1)

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Par Anonyme

Je possède un gsxr 600 k8 que du bonheur depuis 2 ans et 20458km (kit chaine toujours d'origine et plaquettes changer à 19000km). j'ai mis un pot jardine court (trop bruyant! mais je passe quand même sur les circuits l'astuce mettre le dbkiller et mettre le mode c de la moto)jai changer la bulle pour plus de confort puig sport(finition moyenne) et une dent en moins(pignon de sortie de boite) car j'aime enroulé sur la route pour plus de souplesse. un défaut la peinture du réservoir(fragile) mettre un bagster comme moi. elle chauffe en ville entre les cuisses! j'ai mis un alfano et des durits type aviation et changer le liquide de frein (motul)pour le circuit(pour la route pas besoin de ces changements) donc j'ai tourné durant ces 2 ans 4 fois à alès(1mn27)à Ledenon 2 fois(1mn.37) et luc 1 fois(1mn12) avec des dunlop qualifier 2 car d'origine ces des bt016, pneu avant fantastique meilleur que le dunlop mais l'arrière est mauvais, dure pas longtemps, glisse par forte chaleur sur route et sur circuit aussi) mes suspensions sont d'origines et régler lors d'un stage de circuit. le moteur est full (la puissance est linéaire)

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