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3. Essai Triumph Street Triple 765 RS : l'avis de la rédaction

Essai Street Triple 765 RS

Faire mieux ? Oui. C'est possible. La précédente version de la Street Triple 765 RS frôlait déjà l’excellence, la nouvelle semble la dépasser. Non qu’il s’agisse là d’un chant partisan, bien au contraire, mais plutôt qu’il convient de mettre les choses en perspective.

Véritable avion de chasse terrestre, la Triple RS 765 n’a rien à envier à personne et trouver ses limites sera bien difficile quel que soit l’environnement routier dans lequel vous évoluez. Si elle n’est pas la plus démonstrative en matière de nervosité ou de même de violence moteur, comme on en retrouve chez MV Agusta ou encore Yamaha, elle est britannique à souhaits : tellement propre sur elle, sous contrôle permanent et avec un potentiel immense pour vous faire voyager et de vous donner le sourire.

Avec son flegme naturel, sa classe et sa sportivité, la Street Triple 765 RS donne une fois encore à la catégorie des roadsters sportifs une petite claque sur les fesses, histoire de montrer qu’elle revient aux affaires, qu’elle a encore de l’avance. Elle sait qui elle est, ce qu’elle est, même si elle ne le dit pas : une sportive de haut niveau.

Triumph Street Triple RS 765 mod.2020
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Aspects pratiques
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Triumph Street Triple 765 RS - Fiche Technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT. Puissance : 123 ch (90,5kW) à 11 750 tr/min. Couple : 79 Nm @ 9 100 tr/min. Cylindrée : 765 cm3. Alésage x course : 78 x 53,4 mm. Taux de compression : 12,65:1. Transmission finale : par chaîne

PARTIE CYCLE

Cadre : en aluminium et boucle arrière en alliage moulé à haute pression. Suspension avant : Fourche Showa BPF inversée de Ø 41 mm, débattement avant de 110 mm, entièrement régalble. Suspension arrière : Mono-amortisseur Öhlins STX40, entièrement réglable. Frein avant : Double disque flottant Ø 310 mm, étriers monobloc Brembo M50 à  fixation radiale et 4 pistons. Frein arrière : simple disque Ø 220 mm, étrier Brembo à simple piston

DIMENSIONS

Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso SuperCorsa III 120/70 ZR17. Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso SuperCorsa III 180/55 ZR17. Hauteur de selle : 825 mm. L x l x h : 1 085 x 775 x  NC mm. Angle de direction : 23,9°. Chasse : 100 mm. Empattement : 1 405 mm. Poids à sec : 166 kg. Réservoir : 17,4 L. Consommation (données constructeur) : 5,2 l/100 km. Emissions : 119 g/km

Caradisiac a aimé

  • La partie cycle au dessus du lot
  • Le freinage génial
  • Le calibrage des assistances au top
  • Le shifter polyvalent
  • Le contrôle parfait de la moto

Caradisiac n'a pas aimé

  • Quelques bugs d'instrumentation/configuration (apparemment résolus par une mise à jour)
  • L'impossibilité de rendre le moteur plus petillant, plus nerveux en mode User
  • Les rétroviseurs en bout de guidon

Portfolio (71 photos)

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Commentaires (4)

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Par

Dommage que les phares soient ridiculement "méchants", à force de vouloir se la jouer ça fini par être caricatural et risible.

Par

Cadre double berceau ? Tss, Tss ... C'est pas une Bonneville. Elle manque quand même d'aspects pratiques pour voyager.

Par

En réponse à EdwinF

Cadre double berceau ? Tss, Tss ... C'est pas une Bonneville. Elle manque quand même d'aspects pratiques pour voyager.

Depuis quand c'est fait pour voyager un speed triple ??? certains n'ont pas tout compris......

Par

En réponse à lorenzozozo

Depuis quand c'est fait pour voyager un speed triple ??? certains n'ont pas tout compris......

Un Street Triple, pas un Speed en l'occurrence.

Et... Bien sûr que cela peut voyager. Et être fait pour. Le tout étant de l'équiper et de la regler en consequence. Comme toute moto autre qu'une GT...

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