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3. Essai - Triumph Tiger GT Pro : l'avis de la rédaction

Essai - Triumph Tiger 900 GT Pro : mettez un tigre dans votre crossover

La Triumph Tiger 900 GT demande 13.400 € et la version Pro de notre essai 15.200 €. Particulièrement séduisante, ce trail routier est aussi habilement placé sur le marché. Sa cylindrée de presque 900 cm3 le place en concurrence avec de nombreuses machines. Au vue des qualités de l'anglaise, c'est une bonne stratégie pour conquérir de nouveaux acheteurs. Efficace, le tigre s’assure les services d’une électronique de pointe optimisant une mécanique de caractère. Une évolution remarquable et un vrai outsider sur un segment des plus actifs.

Coloris GT et GT Pro

Pure White,

Sapphire Black

Korosi Red

La fiche technique du Tiger 900

Moteur et Transmission
Type 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête
Cylindrée 888 cm³
Alésage 78 mm
Course 61,9 mm
Rapport de compression 11,27:1
Puissance maximale 95,2 ch (70 kW) à 8 750 tr/min
Couple maximal 87 Nm à 7 250 tr/min
Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle
échappement Système catalytique 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux latéral en acier inox
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Embrayage Multidisque à bain d’huile
Boîte de vitesses 6 rapports
Châssis
Cadre Cadre en acier tubulaire, boucle arrière boulonnée
Bras oscillant Double, en alliage d'aluminium coulé
Roue avant Alliage coulé, 19 x 2,5" 
Roues arrière Alliage coulé, 17 x 4,25"
Pneu avant 100/90-19
Pneus arrière 150/70R17
Suspension avant Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, non réglable.
Suspension arrière Combiné de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge, débattement de 170 mm.
Frein avant Double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc 4 pistons Brembo Stylema. Maître-cylindre radial avant, ABS
Frein arrière Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à piston unique Brembo, ABS
Affichage et fonctions du tableau de bord Tableau de bord multifonction à écran TFT 5" avec compteur de vitesse numérique, ordinateur de bord, compte-tours numérique, indicateur de vitesse engagée, jauge de carburant, indicateur de périodicité d'entretien, température ambiante, horloge et modes de conduite.
Dimensions et Poids
Guidon large 830 mm
Hauteur hors rétroviseurs 1 410-1 460 mm
Hauteur de la selle 810-830 mm
Empattement 1 556 mm
Inclinaison 24,6 º
Chasse 133,3 mm
Poids à sec 192 kg
Contenance du réservoir 20 L

Caradisiac a aimé

  • L'esthétique séduisante

  • Le freinage parfaitement ajustable

  • L'équilibre de la partie cycle

  • La qualité des suspensions

  • La personnalité et disponibilité moteur

  • Les assistances électroniques paramétrables

  • L'écran TFT 7 pouces

  • La sécurité de la centrale inertielle

  • Les finitions supérieures

  • Les commodos rétro-éclairés

  • Le confort et ergonomie

Caradisiac n'a pas aimé

  • La répartition des masses trop marquée sur l’avant.

  • Les vibrations au delà de 5.500 tours

  • La protection des jambes trop limitée 

Portfolio (25 photos)

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Commentaires (4)

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Par

toujours super Triumph mais toujours des tarifs juste pfffff... et une politique d'options obligatoires qui est indécente.

Par

Celle là, je l'essaierai bien: m' a l'air bien polyvalente comme je les aime ! Mais ils sont OU les concessionnaires ?

Par

Bonjour, J'adore cette moto, qui pourrait bien remplacer mon Tiger 1200.

Article très intéressant et bien écrit (mais l'orthographe...)

Les prix ont décidément bien augmenté! :non:

Par

Comment se fait il qu’il n’y ait pas de note pour cette Tiger contrairement à ses concurrentes ??

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