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3. Essai - Versys 1000 : l’avis de la Rédaction

Essai Kawasaki Versys 1000 mod. 2019

Kawasaki démontre aujourd’hui qu’il faut parfois s’obstiner avant de percer, de faire réellement son trou. Peut-être une fois encore la locomotive BMW aura-t-elle servi à étalonner une niche du marché moto, mais les solutions originales et la haute technologie retenues sur la Versys SE prouvent le bien-fondé de l’obstination japonaise. Sorte de medley de la gamme Kawasaki, on retrouve dans cette Versys de la Z1000, bien entendu, mais également de la ZX10-R et un peu de power cruiser...

Outre la mission réussie pour miss Seo, son designer, et un cahier des charges parfaitement rempli, on apprécie immédiatement de rouler sur ce nouveau millésime, aussi intelligent qu’il peut être capable de s’adapter à qui l’emmène. Si l’on ne scotche pas immédiatement sur le design, deux points importants sont à signaler : on l’apprécie au fur et à mesure du temps passé en sa compagnie, et pour vous en convaincre, découvrez-la sous certains angles de vue. Deuxième point : elle respire le sérieux, la protection et en impose, sans pour autant intimider. Ne lui manquent au final que des clignotants à arrêt automatique, tant pour le reste elle fait le plein. Quant à trouver enfin son public, sachez que la version Standard, proposée à 13 499 € (16899 € pour la SE), vous en offrira déjà énormément pour un tarif plus contenu. Certes, on fait l’impasse sur le bel écran et quelques options dispensables, mais pour ce qui est du plaisir de rouler, il est bien là, que l’on soit aux Canaries ou pas. Les valises et le top case sont en option...
Nous attendons en tout cas vos avis et réactions, et surtout vos essais. Prêts à versyser ?

Essai Kawasaki Versys 1000 SE mod. 2019
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Châssis
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Kawasaki Versys 1000 SE mod. 2019 - Fiche technique

MOTEUR

Type: 4 cylindres en ligne DOHC. Cylindrée cm³ : 1043 cm3. Puissance : 88,2 kw@ 9000 tr/minCouple : 102Nm@7 500 tr/min. Alésage x course : 77 X 56mm. Taux de compression : 10.3:1. Alimentation: injection électronique. Démarreur : électrique. Boite de vitesses : 6 vitesses. Transmission finale : par chaineEmbrayage: hydraulique

PARTIE CYCLE

Cadre : Double poutre aluminium. Angle de chasse/chasse : 27°Débattement avant : 150mm. Débattement arrière : 150mm. Pneu avant : 120/70 R17 M/C (58W). Pneu arrière : 180/55 R17 M/C (73W). Angle de braquage gauche / droite : 34°/34°?Frein avant : Etriers radiaux 4 pistons sur disques de 310mmFrein arrière : Etrier radial sur disque de 250mm. Suspension avant : Fourche 43mm. Suspension arrière : Mono amortisseur à gaz

 DIMENSIONS

L x l x H : 2,270 x 895 x 1 400. Empattement : 1 400mm.Garde au sol : 150mm. Réservoir : 21 litres.Hauteur de selle : 840mm. Poids : 256 kg en ordre de marche

 

Caradisiac a aimé

  • L'affirmation du concept Versys
  • Le caraxtère moteur subtil
  • La bulle ouverte et le bénéfice en matière de circulation d'air
  • La qualité des suspensions électroniques intelligentes
  • Une expérience de voyage au guidon d'une baroudeuse née
  • Pouvoir choisir le niveau des assisatances, y comprs les déconnecter

Caradisiac n'a pas aimé

  •  Les hésitations de l'injection en dessous de 4000 tr/min
  • Les puissants claquements de la transmission par chaîne
  • Le réglage de la bulle par molettes
  • Ne pas toujours savoir précisément ce que fait le train avant...

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Commentaires (3)

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Par

Au niveau esthétique, je trouve que l'arrière (selles et dossier de selle) apparaissent surdimensionné par rapport au reste de la moto... comme si il y avait un problème d'échelle lorsqu'on regarde la roue arrière

mais bon, avec les sacoches on le remarque moins...

Par

Uh uh uh.... Difficile de dépasser 6.2 en tirant sur les intermédiaires sur un 1000 4 cyl !

Et en roulant cool elle fabrique de l'essence ?

Faut arrêter de recopier connement les données constructeur les amis.

Par

Uh uh uh.... Difficile de dépasser 6.2 en tirant sur les intermédiaires sur un 1000 4 cyl !

Et en roulant cool elle fabrique de l'essence ?

Faut arrêter de recopier connement les données constructeur les amis.

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