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3. Essai - Yamaha Tricity 300 : l'avis de Caradisiac Moto {+ fiche technique}

Essai - Yamaha Tricity 300 : hiérarchie bousculée ?

 Et si Yamaha avait réussi un coup de maître ? il est fort à parier que oui. Sportif dans l'âme et dans les aptitudes dynamiques, le Tricity 300 arrive prochainament dans les concessions avec des atouts intéressants. L'objectif est très clair : semer la zizanie dans une catégorie archi-dominée par le Piaggio MP3, mais il se pourrait bien que la donne change dans les mois et les années à venir. Très bien équipé, confortable à tous les niveaux, le nouveau venu frappé des trois diapasons ne présente que peu de défaut et s'inscrit entre le Piaggio 300 HPE et la version 350. Nous regretterons un freinage un peu timide et un tarif élévé. En effet, la facture s'élève à 7999 € soit 1500 € de plus que le Piaggio 300 HPE et 600 € moins cher que le MP3 350. Sa polyvalence pourrait bien jouer en sa faveur. La bataille entre les deux protagonistes s'annoncent serrée et intense. Un match que nous ne manquerons pas d'organiser prochainement.

 

 

 

Yamaha Tricity 300 2020
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
  • 7.75
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
  • 7.833333333333333
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation --

 

Fiche Technique :

  • Moteur : mono cylindre 4-temps Blue Core, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête 4 soupapes.
  • Cylindrée : 292 cm3
  • Alésage x course : 70 mm x 75,9 mm
  • Puissance : 28 chevaux à 7250 tr/mn
  • Couple : 29 Nm à 5750 tr/mn
  • Lubrification : carter humide
  • Alimentation : injection électronique
  • Transmission : automatique à courroie trapézoïdale
  • Suspension AV : système LMW double fourche télescopique
  • Suspension AR : moteur oscillant
  • Frein AV : disques ø 267 mm
  • Frein AR : disque ø 267 mm
  • Pneu AV : Tubeless 120/70-14
  • Pneu AR : Tubeless 140/70-14
  • Dimensions (L x l x H) : 2250 mm x 815 mm x 1470 mm
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Empattement 1595 mm
  • Poids tous pleins faits : 239 kilos
  • Capacité du réservoir : 13 litres

Caradisiac a aimé

  •  look sportif
  • qualités dynamiques
  • aspects pratiques

Caradisiac n'a pas aimé

  •  tarif un peu élevé
  • manque de feeling aux leviers

Photos (29)

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