Gnome et Rhone.

Gnome et Rhône, pour les néophytes, est l'équivalent chez nous de BMW en Allemagne, avec quelques nuances.

En effet, les deux marques ont débuté leur carrière en fabricant des moteurs d'avions, avec toutes les qualités et la précision que requière cette tâche. Autre point commun, ces deux firmes ont instauré le bicylindre à plat (c'est même une institution chez le constructeur teuton) et utilisé le cadre en tôles embouties dans leur production de l'entre deux guerres.

Bon. BMW, tout le monde connait, mais ce que l'on sait moins, c'est que Gnome et Rhône existe toujours. Certes, son nom a changé (à plusieurs reprises), certes, la fabrication des motos a cessé depuis belle lurette, mais le passé demeure grâce un superbe musée où vous pouvez retrouver, entre autre, une belle brochette de motos.

Mais revenons à notre exposition. Tout d'abord, voici la 500 type C. Produite au début des années vingt, elle est équipée d'un monocylindre de 500cc à soupapes latérales.

Une boite de vitesses séparée à trois rapports entraîne une courroie qui assure la transmission à la roue arrière. Equipée de son side-car, cette tâche devait être ardue, notamment les jours de pluie...

Passons maintenant à la 750 XA. Cette belle machine, présentée ici dans une version militaire, a été produite de 1935 à 1939.

Avec son bicylindre à plat culbuté et son cadre en tôles embouties (technique coûteuse mais très en vogue à l'époque), elle n'est pas sans rappeler ses cousines germaniques.

Troisième machine exposée, et en plusieurs versions, la 800 AX2.

Cette robuste 800cc, avec son bicylindre aux cotes carrées (80X80) à soupapes latérales emprunte également la technique de la tôle emboutie pour son châssis.

Une version "sortie de grange" qui nécessitera certainement de nombreuses heures à l'atelier ainsi qu'une autre dans sa livrée noire à filets blancs étaient proposées.

Pour finir, vous pouvez trouver sur la toile le site du musée en cliquant ici, ainsi que celui du club dédié à la marque en cliquant là.