3. Honda CB 1100 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Honda CB 1100 : une pure « néo-classic » du XXIème siècle

De mon point de vue, le 1er constructeur mondial réussit une vraie prouesse dans la modernisation d'un genre. Et avec brio. Remettre au gout du jour la tendance phare des années 70/80. De plus et de l'avis de tous, cette CB 1100 constitue une excellente base pour ceux ou celles qui souhaiteraient renouer un peu plus avec l'esprit « Racer » des années « hippies ». Outre le catalogue Honda, des catalogues de personnalisation (façon white house Japan) apparaissent déjà et donneront à n'en pas douter le caractère qui lui manque peut être un peu. Mais c'est une pure affaire de goût. Parallèlement, il est intéressant de constater que la tendance néo rétro se confirme, remettant sur le devant de la scène des machines poussées en désuétude.

En tout état de cause, cette CB1100 est totalement armée pour distiller deux types de sensation : Moto de tous les jours avec suffisamment de coffre, de plaisir et de facilité pour égayer son pilote ; mais aussi moto de détente et de ballade pour les nostalgiques issus de la période babyboom (dont je fais partie) lassés des assistances électroniques et autres moteurs de 190ch. Seule réserve, une autonomie peut être trop juste pour du tourisme pur et dur. Mais rien de bien génant au demeurant.

Quant au prix de la CB1100. On est dans la fourchette du marché. Là où les Triumph Bonneville, XJR 1300 (plus typée roadster certes) ou Kawasaki W800 se positionnent respectivement à 8 690€, 10 499€ et 7 799€, la CB se positionne à un tarif très légèrement plus élevé qui se justifie par une homogénéité, une douceur d'utilisation, qui peut tout justifier. La qualité Honda est au rendez vous et la clientèle cible ne s'y trompera pas.

Donc personnellement, vous l'aurez compris, peu voire pas de reproches ; j'aurais souhaité peut être un peu plus de relief et de piquant à l'ensemble. « Msieur Honda, des vrais rebelles de 30,40, 50 ans et plus, il y en a toujours, si si, je vous assure…. Plein »

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Partie cycle
Onctuosité du bloc moteur
Facilité de prise en main
Look

Caradisiac n'a pas aimé :

Peu de choses
La sonorité du moteur trop discrète

Prix :

10 990€
Disponibilité 1er trimestre 2013

Coloris :

Blanc Pearl Milky/ Caches latéraux Argent Eternal
Rouge Glory /Caches latéraux Argent Eternal
Noir Graphite / Caches latéraux Noir Graphite

Moteur

-Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par air et huile
Cylindrée : 1.140 cm3
Alésage x Course : 73,5 x 67,2 mm
Rapport volumétrique : 9,5 à 1
Puissance maxi. : 66 kW (88,5 cv) à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 93 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti : 1 100 tr/min
Capacité d'huile : 4,9 litres

Alimentation

Type : Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage : 36 mm
Capacité de carburant : 14,6 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)
Consommation : 4 l/100 km (Mode WMTC)

Système électrique

Allumage : Transistorisé électronique
Calage de l'allumage : 10° au ralenti
Bougie : NGK LMAR8A – 9S
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V / 11,2 Ah
Alternateur : 333 W
Phare : 12V / 55/60W

Transmission

Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Commande : Hydraulique
Boite : 5 rapports
Réduction primaire : 1.652 (76/46)
Rapports

1- 3.166(38/12) 2- 2.062(33/16)

3- 1.545(34/22)

4- 1.250(25/20)

5- 1.034(30/29)

Réduction finale : 2.166 (39/18)
Transmission finale : Chaîne à joints toriques au pas de 530

Partie cycle

Cadre : Double berceau tubulaire en acier
Dimensions : (LxlxH) 2 195 x 835 x 1 130 mm
Empattement : 1 490 mm
Angle de chasse : 27°
Chasse : 114 mm
Rayon de braquage : 2,7 m
Hauteur de selle : 795 mm
Garde au sol : 125 mm
Poids en charge : 248 kg

Suspensions

Avant : Fourche ø 41 mm réglable en précharge
Arrière : Double combiné amortisseur, réglable en précharge

Roues

Type : En aluminium coulé à 5 branches
Jante avant : 18M/C x MT 2,50
Jante arrière : 18M/C x MT 4,00
Pneu avant : 110/80-18
Pneu arrière : 140/70-18

Freins

Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 avec étriers à 3 pistons combinés avec antiblocage ABS
Arrière : Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné à simple piston, antiblocage ABS

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