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3. Honda NC700S DCT : L'avis de Caradisiac Moto [+fiche technique]

Honda NC700S DCT : La route dans une boite.

Conclusion

Je n'ai pas pu faire un plan dialectique pour répondre à la question philosophique qui est « être ou ne pas être à moto boite automatique ».


En toute objectivité, la NC700S est une bonne moto sans prétention (et sans réelle personnalité non plus), qui consomme quasiment rien (400 km d'autonomie en mode drive, il faut quand même le faire ! surtout avec un réservoir de 14.1 l), le moteur se démène courageusement, le confort est bon, l'ergonomie et les protections aussi. Le comportement (excepté par temps de pluie si on garde les pneus d'origine) est rassurant, mais c'est cette boîte DCT qui donne un arrière-goût assez mauvais, on en vient à se demander si l'innovation apporte toujours de bonnes choses. Cette boîte a certes le mérite d'exister, mais penser une moto avec une telle transmission, je trouve cela un peu pervers car selon votre serviteur, une grosse part du plaisir vient justement de ces passages de rapports.


Au final si on reste ouvert d'esprit, je reste dubitatif quant à l'intérêt d'un tel produit sur un marché déjà bien fourni et déjà bien reparti entre les gros scooters et les motos. Alors, doit-on forcement accepter et s'habituer à tout… Tant que j'ai le choix, ça sera sans moi.


Honda NC700S DCT : La route dans une boite.


Caradisiac a aimé :


_ Le coffre intégré


_ Le freinage couplé avec l'ABS


_ Le confort


_ La polyvalence


_ La consommation


_ Caradisiac n'a pas aimé :


_ Le système DCT


_ Les pneus Brigeston BT 023 (sous la pluie)


Prix : 5490 € ( 5990 € avec ABS )


_ Disponibilité immédiate.


_ Coloris :


_ Argent Métallisé Seal - Blanc Pearl - SunbeamNoir Graphite


_

Fiche technique Honda NC700S DCT


_ Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide


_ Cylindrée : 670 cm3


_ Alésage x course : 73 x 80 mm


_ Puissance max : 35 kW à 6 250 tr/min (95/1/EC)


_ Couple maxi : 60 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC)


_ Transmissions : Double embrayage DCT / 3 modes : D ; S ; Manuel / 6 rapports


_ Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (58W)


_ Pneu arrière : 160/60-ZR17M/C (69W)


_ Suspension AV : Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm


_ Suspension AR : Pro-Link avec monoamortisseur, débattement 120 mm


_ Frein AV : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier


2 pistons (*3 pistons C-ABS) et plaquettes métal fritté


_ Frein AR : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier


simple piston et plaquettes métal fritté (*C-ABS)


_ Longueur : 2 195 mm


_ Largeur : 760 mm


_ Hauteur : 1130 mm


_ Empattement : 1525 mm


_ Garde au sol : 140 mm


_ Hauteur de selle : 790 mm


_ Poids tous pleins faits sur cette version DCT avec ABS : 227 kg


_ Réservoir : 14,1 litres


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