3. L’avis de la rédaction sur la QJ Motor SRK 800

Au fil des kilomètres au guidon de ce pétillant roadster, on prend un plaisir simple, souvent coupable, en exploitant le potentiel d’une partie cycle améliorée et pertinente, en adéquation avec tout type de route et de conduite. Le moteur, pour sa part, est particulièrement capable. Il emmène bien au-delà des limitations et des limites usuelles tout en montrant peu de défauts. Certes le Ride By Wire nous semble perfectible à la coupure des gaz, mais il faut dire qu’il est agréable de trouver une moto disposant d’une bonne allonge et paraissant prompte à répondre à un usage quotidien ou sportif, voire les deux, tout en ne renonçant à aucun plaisir, surtout celui d’aller chercher le haut du compte-tour. Suffisamment puissant et expressif à souhait, prompt à renforcer sa poussée au fil des tours, il peut aussi bien se montrer docile et alerte en ville que vif et performant une fois que l’on commence à le titiller. Certes simple au niveau électronique, la SRK 800 première du nom est une moto réussie dont on espère qu’elle prendra le temps d’évoluer et de se faire un nom. Le bloc  QJ Motor est vaillant et bien dimensionné, il profite d’un couple apporté par sa cylindrée supérieure et dispose d’un réel agrément que les qualités réelles du cadre et des suspensions ne viennent aucunement perturber.

Amateurs de gros roadster joueurs au poids contenu et insensible en roulant (un excellent point pour la répartition des masses !), voici un modèle des plus intéressant, surtout si vous n’avez pas les moyens de vous offrir une CB 650 R ou une Z900. Rappelons cependant deux choses. Déjà, le tarif facial de cette moto : 8 599 € hors promotion. Et ne vous y trompez pas, si une version « Dark » est proposée, elle est en réalité une SRK 800 RR de 2024 habillée comme la SRK 800 2025, mai sen noir. Son tarif est certes canon et aurait pu/dû (?) être celui du modèle découvert dans cet essai, mais les 1 800 € de différence (la Dark est affichée à 6 800 €), sont liés à la présence du cadre acier sur la version d’entrée de gamme, aux suspensions plus simples, mais réglables et à l’absence de Ride by Wire ne donnant accès qu’à deux cartographies d’injection, peut être bénéfique pour ce qui est d’éviter quelques petits désagréments de l'accélérateur sans câble. Proposé à un prix fort, donc, surtout au regard de celui d’une  Honda CB 650 R ou même d’une Hornet 900, moins onéreuse certes qu’une Kawasaki Z900 70 kW bien plus performante, la SRK 800 aurait mérité d’être proposée à moins de 8 000 € afin de mettre toutes les chances de son côté : le prix psychologique est valable dans les deux sens. Au moins est-elle fournie avec une béquille d’atelier, un petit cadeau toujours utile pour retendre sa chaîne. Suffisant pour faire oublier les révisions tous les 6 000 km ?

La fiche technique de la QJ Motor SRK 800