3. L'avis de la rédaction sur la Royal Enfield Flying Flea C6

La Royal Enfield Flying Flea C6 est-elle l’une des meilleures motos électriques du marché ?

Royal Enfield Flying Flea C6 est une moto électrique qui risque fort de mettre la concurrence à mal. Mieux finie qu'une Super Soco en entrée de gamme, elle bénéficie d'un équipement à faire pâlir l'Ultraviolette F77 Mach 2 et autres Maeving bien plus onéreuses et pas plus performantes. Et à défaut d'offrir une vraie révolution en matière d'autonomie qui reste très classique, c'est également celle qui offre la recharge la plus rapide actuellement. Futur carton ? Possible tant le tarif est bien placé. Reste encore à développer le réseau de distribution qui s'annonce limité, du moins dans un premier temps.

Caradisiac a aimé

Le look néo-rétro
Le poids plume et les dimensions compactes
La qualité de fabrication
Les performances et les modes de conduite
Le rapport équipements/prix imbattable
Les fonctions connectées très pratiques
Le chargeur embarqué et le câble de recharge standard

Caradisiac n'a pas aimé

Le bruit de la courroie primaire
L'absence de protection
La selle trop ferme
La commande des clignotants

	Royal Enfield Flying Flea C6
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Royal Enfield Flying Flea C6

Moteur : électrique synchrone à aimant permanent, refroidissement par air
Puissance max : 15,4 kW
Couple : 60 Nm
Transmission finale : par courroie
Batterie : lithium ion, carter en alliage de magnésium, refroidissement par air, 3.91 kWh
Chargeur : intégré, connecteurs C13 et C14
Temps de charge : 20 à 80% en 65 min
Autonomie : 104 km en cycle urbain (WMTC 1), 81 km en cycle péri-urbain (WMTC 2)
Longueur : 2.089 mm
Largeur : 831 mm avec rétroviseurs
Hauteur : 1.122 mm sans rétroviseurs
Hauteur de selle : 823 mm
Garde au sol : 207 mm
Empattement : 1.366 mm
Poids : 124 kg
Suspension avant : Type Girder à double suspension hydraulique, débattement 100 mm
Suspension arrière : amortisseur central à piston flottant, débattement 110 mm
Pneu avant : 90/90-19 M/C 52P TL CEAT
Pneu arrière : 90/90-19 M/C 58P TL CEAT
Frein avant : Disque de 260 mm, étrier à double piston, ABS double canal réglable sur 3 modes
Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier à simple piston, ABS double canal désactivable