Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 1000 2014 [+ video]

Nouvelle saison, nouvelles motos, mais toujours le même pilote. Les beaux jours sont de retour et pour fêter cela dignement, voici pour vous les nouveaux épisodes d'Arnaud Vincent.

Dans l'épisode précédent, Arnaud avait été surpris en bien par la Suzuki GSX-R 750. Il nous faisait part de son envie de découvrir le modèle au dessus, car il aurait bien voulu quelques chevaux en plus à la 750. Nous ne pouvions lui refuser. C'est dons sous un soleil de plomb mais avec des supers conditions de piste que nous lui avons proposé de se jeter corps et âme avec la version 1000 de l'hypersportive japonaise. Est-ce qu'il s'avère que le Gex' n'est pas une machine aussi dépassée qu'on l'imagine ? Réponse en image juste en dessous.

Le Suzuki GSX-R 1000

Le GSX-R 1000, chaleureusement appelé « Gex' » par la communauté motarde fait partie des motos de légende aujourd'hui. Née en 1984, la gamme GSX-R s'est étoffée avec les années avec, entre autres, l'arrivée en 2001 de la version 1000 cm3 (il existait une version 1100 cm3 à partir de 1989). Elle s'est imposée très vite comme une Hypersport incontournable mettant très vite la Yamaha R1 en défi. Véritable vitrine pour la marque, elle s'est imposée tout de même 9 fois aux 24 heures du Mans.

En 2014, le Gex' 1000 est un peu à la sauce de toutes les machines Suzuki, très peu d'évolutions et une machine qui commence à se faire distancer par la concurrence. Mais est-ce que cette machine est vraiment à la masse ? C'est ce que nous avons tenté de déterminer lors de cet essai.

Côté look, même si certains lui reprochent sa ligne un peu lourde, elle reste néanmoins très agréable à l'œil et a toujours son capital sympathie. Seul changement pour ce millésime, ce sont ses coloris. Sur la fiche technique pas non plus de réelles évolutions depuis presque 5 ans. Un vrai retard sur la concurrence dont le parc s'est renouvelé en quasi-totalité en 2012. On retrouve toujours le 4 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide qui développe 188 chevaux en version libre pour un couple de 12.1 mkg à 7450 tr/min, le tout pour un poids de 203 kilos en ordre de marche. Les équipes de Suzuki ont travaillé pour cette dernière version sur l'augmentation du taux de compression, l'allégement des pistons ainsi qu'une correction au niveau du boîtier ECU. L'ensemble donne pour le commun des mortels une baisse de consommation près de 8% et un gain de puissance. Pour l'électronique, nous ne sommes pas dans l'étalage des dernières technologies, mais pour la piste ce n'est pas plus mal : le S-DMS et 3 modes de carto' et surtout pas d'ABS.

La partie cycle, Suzuki opte pour du simple mais efficace, une fourche BPF, réglable en précharge, compression et détente et un monoamortisseur Showa Big Piston, entièrement réglable. Sur le système de freinage nous sommes à l'avant avec un double disque de 310 mm, étriers radiaux Brembo et à l'arrière un simple disque de 220 mm, étrier 2 pistons.

La où le Gex' peut à l'heure actuelle s'imposer face à ses concurrents est sur le terrain du rapport qualité/prix. Suzuki a toujours été très fort à ce sujet et un prix de 14 099 euros peut valoir la peine pour ceux qui veulent de la machine velue sans taper 2 ou 3000 euros de plus pour accéder à une équivalence de puissance et de technologie.

L'essai du Suzuki GSX-R 1000

Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 1000 2014 [+ video]

  

Le tour embarqué

Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 1000 2014 [+ video]

  

Prix :

• Version standard : 14 099 €

Fiche technique Suzuki GSX-R 1000

• Moteur : 4 cylindres, 4 temps, refroidissement liquide
• Distribution : Double ACT, 16 soupapes
• Cylindrée : 999 cm3
• Alésage x Course : 74,5 x 57,3 mm
• Rapport Volumétrique : 12,9 : 1
• Puissance annoncée : 106 ch à 8 000 tr / min
• Couple Annoncé : 9,6 mKg à 7 500 tr / min
• Alimentation : Injection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre
• Démarreur : Électrique
• Boite : 6 rapports
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
• Commande : Par câble
• Cadre : Périmétrique de type diamant en aluminium
• Angle de chasse : 23°5'
• Chasse : 98 mm
• Empattement : 1 405 mm
• Suspension avant : Fourche BPF, réglable en précharge, compression et détente
• Suspension arrière : Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (2 vitesses) et détente
• Roue avant : 17 M / C x MT 3.50
• Roue arrière : 17 M / C x MT 6.00
• Frein avant : Double disque ø 310 mm, étriers monoblocs radiaux 4 pistons Brembo
• Frein arrière : Simple disque ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Pneu avant : 120/70 ZR 17
• Pneu arrière : 190/50 ZR 17
• L x l x H : 2 045 x 705 x 1 130 mm
• Hauteur de selle : 810 mm
• Garde au sol : 130 mm
• Essence : 17,5 l
• Huile : 3,6 l
• Poids : 203 kg
• Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
• Coloris : Bleu / Blanc (GLR), Noir Mat / Noir (KGL)
• Consommation : 5,2 l / 100 km*

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.

Tel : 01 64 65 92 12 .

http://www.circuitslfg.fr/