La face avant axée sportive contraste avec celle de son rival. Juste au dessus on retrouve un petit pare-brise et des clignotants à Leds. Quadro a opté pour le système breveté HTS ( Hydraulic Tilting System). Chaque roue est relié au cadre par un triangle. L'inclinaison s'effectue par le passage d'air et d'huile à l'intérieur de trois vérins hydrauliques.
Compacte, mais lisible l'instrumentation regroupe un compte-tours à aiguille. Un cadran numérique offre deux trips, un odomètre, une jauge à essence à segments. Pour figer le balancier avant, le pilote n'a qu'à enclencher le frein de parking. Une trappe située sur le tablier libère un petit espace comprenant une prise 12V. Près du contacteur se trouve un vide-poche offrant suffisamment d'espace pour des effets personnels. Situé sur le tunnel central, le bouchon de réservoir s'ouvre au contacteur. Il contient 13 litres de carburant. Notre modèle d'essai était équipé de la selle basse, ce qui ampute un peu la capacité d'emport. Dans cette configuration, il devient possible de loger un casque intégral et un jet. Placée un peu plus en avant que sur son concurrent, la pédale de frein du Quadro offre une position de conduite plus naturelle. Disposant de roues de 14 pouces, le 3D se greffe d'un système de freinage composé de deux disques avants de ø 240 mm. Le 3D reprend la motorisation d'origine taiwanaise Aeon de 313 cm3. Il dégage une puissance de 23 ch à 7000 tr/mn pour un couple de 23,3 Nm à 6500 tr/mn.
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