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ESSAI - Une décennie exige de la Kawasaki Z650 S une bonne reprise en main de style et de son ergonomie. Le roadster a préparé l’été en bossant physique et électronique. Une remise en forme sans révolution, mais en optimisant les fondamentaux.
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ESSAI - Technologie d’abord apparue sur la Honda CB 650 R en 2024, le système e-clutch débarque aujourd’hui sur la nouvelle base moteur de Honda : le bicylindre de 755 cm3. Aujourd’hui, c’est donc la toute dernière mouture de la Hornet 750 qui se voit greffer cet embrayage automatisé.
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ESSAI - Lancée en 2021, la Trident 660 a d’abord évolué sur le plan électronique avant de se retrouver profondément modifiée pour le millésime 2026. S’est-elle bonifiée avec les années ?
C’est un collector que tous les passionnés de Japonaises rétro et de culture manga vont s’arracher ! La maison d’édition nippone Hobby Japan lance les précommandes pour une réplique en métal injecté à l’échelle 1/24 de la mythique Suzuki GSX750S Katana. Livraison prévue pour janvier 2027 au tarif de 25 €.
Sur le papier, l'équation semblait presque simple : plus de 400 ch à la roue arrière, une Buell spécialement préparée et un objectif fixé au-delà des 250 mph, soit 402 km/h. Mais pour sa première confrontation avec le sel de Bonneville, le monstrueux Leviathan n'a atteint « que » 178,531 mph, environ 287 km/h. Un échec ? Pas vraiment. Car l'équipe vient surtout de découvrir qu'à Bonneville, disposer de 400 ch ne signifie absolument pas pouvoir les transmettre au sol.
Alors que la Honda CB1000F s’apprête à faire son arrivée dans les concessions européennes à l’automne 2026, le modèle fait déjà le bonheur des préparateurs au Japon. L’équipementier Daytona a profité de sa commercialisation nippone pour concevoir une panoplie complète de pièces d’inspiration vintage, rendant un vibrant hommage à la mythique moto de course de Freddie Spencer en championnat américain de Superbike.
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L’atelier français FCR Original dévoile sa toute dernière création sur base de Triumph Bonneville T120 : la « Ride & Chrome ». Réalisée sur mesure pour un passionné, cette préparation unique conjugue l’héritage néo-rétro britannique avec un souci extrême du détail, mêlant surfaces chromées, aluminium poli et teinte automobile.
L'aérodynamique est devenue l'un des principaux champs de bataille de l'industrie moto. Longtemps réservés au MotoGP, les ailerons ont progressivement gagné les modèles de série, avant de voir apparaître les premiers systèmes actifs capables d'adapter leur position à la vitesse. Mais une nouvelle étape se dessine déjà. Avec un brevet inédit, le constructeur chinois QJMotor ne cherche plus simplement à améliorer les appendices aérodynamiques : il veut que la moto décide elle-même, en temps réel, de la meilleure configuration selon chaque situation de pilotage.
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