Épilogue. Il faudrait tout un roman pour faire le tour de cette nouvelle BMW R1250 GS. Non qu＇elle soit radicalement différente de celle qui la précède en matière de philosophie ou de maniement, mais plutôt qu＇avec toutes ses déclinaisons et options, on aurait de quoi faire un livre de chevet sans aucun problème. Pour autant, la nouvelle motorisation ShiftCam compense la prise de 5 kg et apporte un réel bénéfice niveau agrément moteur et performances pures. Si cette débauche de technologie interne au moteur reste relativement transparente à l＇usage, elle se montre bénéfique à tous les étages, qu＇il s＇agisse des reprises ou de l＇agrément bas dans les tours. Le ShiftCam démontre une fois encore qu＇une distribution variable est une solution importante et très intéressante pour ce qui est d＇apporter un supplément d＇âme. Cette version 2018/2019 de la R1250 GS a donc bel et bien un petit quelque chose en plus, surtout lorsque l＇on essore la poignée, ce qui n＇est pas toujours évident.Efficace au quotidien, la R1250 GS bénéficie d＇un peps renouvelé et justifie en partie son tarif revu à la hausse par l＇implémentation directe d＇équipements préalablement en option, sans oublier le bond technologique. Quant à celles et ceux qui auraient envie d＇en faire plus avec leur GS, rappelons que BMW propose aux possesseurs de cette moto de faire le GS Trophy, et de découvrir une autre façon de rouler, mais aussi de vivre sa BMW. Tout simplement parce que cette moto n＇est pas seulement luxueuse, elle est aussi faite pour rouler et donner du plaisir, pour peu que l＇on trouve l＇espace pour l＇exploiter. Dommage qu＇elle soit si sélective financièrement : 21 565 € pour notre modèle d＇essai… Cela fait cher le filtre à sensations. Dites, Mr BMW, pourrait-on avoir une R1250 GS Pure -sans trop d＇électronique mais avec un moteur réglé à fond - à prix d＇ami ? C＇est que c＇est bon, finalement, cette Cam, et qu＇on y prend goût…MoteurType : Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d＇équilibrage central, distribution variable ShiftCam Vs Bicylindre 4 temps à refroidissement air/eau, double arbre à cames en tête, arbre d＇équilibrage centralAlésage x course : 102,5 mm x 76 mm Vs 101 mm x 73 mmCylindrée : 1 254 cm3 Vs 1 170 cm3 Puissance : 136 ch à 7 750 tr/min Vs 125 ch à 7 750 tr/min (107 ch en version française)Couple : 143 Nm Vs 125 Nm à 6 500 tr/minTaux de compression : 12,5 : 1 Vs 12,5/1Gestion moteur : injection électronique Transmission Boîte de vitesses : boîte à 6 rapportsTransmission finale : cardanPartie cycleCadre : cadre en deux parties avec moteur porteurSuspension avant : Telelever, diamètre des fourreaux de 37 mm, combiné ressort amortisseur centralSuspension arrière : mono bras oscillant en aluminium avec Paralever, combiné ressort-amortisseur réglable en continu par vérin et moletteDébattement avant/arrière : 190 mm/200 mmEmpattement : 1 514 Vs 1 507 mmChasse : 100,6 mm Vs 996 mmAngle de fourche : 64,3° Vs 64,5°Roue avant : 120/70 R19Roue arrière : 170/60 R17FreinageFreins avant : double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistons Vs double disque flottant de 305 mm, étrier 4 pistonsFreins arrière : monodisque de 276 mm, étrier flottant double piston ABS partiellement couplé optionnel déconnectable Vs monodisque de 276 mm, étrier flottant double pistonABS : partiellement couplé optionnel déconnectableLongueur : 2 207 mm Vs 2 210 mmLargeur (avec rétros) : 952,5 mm Vs 953 mmHauteur : 1 430 mm Vs 1 450 mmHauteur de selle : 850 - 870 mm Vs 820 – 870 mmPoids à vide, tous pleins faits : 249 kg Vs 238 kg à secCapacité du réservoir : 20 lPack ConfortProtèges mainsPoignées chauffantesContrôle de la pression des pneusPot d＇échappement chroméPack TouringSupports de valisesESA dynamiqueDémarrage sans cléRégulateur de vitesse Support et câblage GPS Navigator VIPack DynamicModes moteur Dynamic et EnduroFeux DiurnesShifter ProStyle ExclusivePeinture en Blackstorm métallique et Night black mattInscription et grandes bandes coloréesGuidon noirPorte-bagages noir Support de carénage avant, écran de radiateur en acier inoxydableÉtriers de frein couleur or
