Alors qu’en France la circulation interfiles a suscité des débats interminables, nos voisins transalpins s’apprêtent à frapper un grand coup. Rome prépare une refonte majeure de son Code de la route : couloir de sécurité obligatoire pour les deux-roues en ville, accès à la bande d’arrêt d’urgence et même une remise sur les amendes pour les motards bien équipés. Décryptage d’une petite révolution.
Harley-Davidson a créé LiveWire pour incarner l'avenir électrique de la moto. Aujourd'hui, le constructeur américain semble surtout vouloir éviter que cet avenir ne lui coûte davantage. Après des années de pertes, de ventes décevantes et d'ambitions jamais concrétisées, la marque électrique se retrouve face à une perspective redoutable : devoir assurer seule sa survie financière. Et cette fois, le message vient directement du sommet de Harley-Davidson.
Installés pour réduire les accidents, des ralentisseurs allemands provoquent une polémique. En France aussi, ces aménagements soulèvent des questions de sécurité.
Passée sous le contrôle de l'indien Bajaj après une crise financière majeure, KTM doit désormais défendre ce qui fait son identité : son ancrage industriel autrichien et son ADN sportif. Face aux spéculations sur une délocalisation, son PDG Gottfried Neumeister affirme vouloir préserver la production à Mattighofen. Mais ses déclarations révèlent surtout une autre bataille : il lui a fallu convaincre ses nouveaux propriétaires que le MotoGP n'était pas une dépense superflue, mais une composante essentielle de la marque.
Et si les scooters 50 cc pouvaient bientôt rouler à 60 km/h sans changer de catégorie de permis ? C'est l'idée défendue par le Land allemand de Saxe, qui souhaite remettre en cause une règle européenne vieille de plusieurs décennies. Pour la France, où les cyclomoteurs sont accessibles dès 14 ans avec le BSR, les conséquences pourraient être considérables. Mais attention : aucune réforme européenne n'est encore adoptée, et plusieurs questions de sécurité restent ouvertes.
C’est une réalité juridique bien connue des spécialistes du droit routier : en l’absence de cliché permettant d’identifier formellement le visage du pilote, un motard flashé par un radar automatique peut légalement éviter la perte de points sur son permis de conduire. L’émergence de l’intelligence artificielle pour rédiger les courriers d’opposition rend cette démarche encore plus accessible.
L'image de la moto chinoise destinée avant tout à son gigantesque marché intérieur est en train de devenir obsolète. En août 2026, l'industrie chinoise a vendu 2,104 millions de motos, mais en a exporté 1,337 million. Près de 64 % des volumes sont donc partis à l'étranger. Plus révélateur encore : les exportations progressent de 18,97 % en nombre d'unités mais de 24,49 % en valeur. La Chine ne se contente plus d'expédier davantage de motos bon marché : son industrie monte progressivement en gamme tout en faisant des marchés étrangers son principal débouché.
L’Italie déploie sur ses routes le SV3, un radar d’un nouveau genre : doté de capteurs dans l’asphalte et d’IA, il traque et filme les dépassements interdits. Bientôt la même chose en France ?
« Pas de moto, c’est dangereux. Prends plutôt un scooter. » La scène appartient presque au folklore familial. Avec sa position assise, sa facilité de conduite et ses performances souvent plus modestes, le scooter inspire spontanément davantage confiance. Pourtant, lorsqu’un nid-de-poule surgit, qu’il faut changer brutalement de direction ou freiner sur une chaussée dégradée, la physique raconte une histoire beaucoup moins évidente. Une moto possède plusieurs avantages dynamiques que son apparence plus intimidante fait parfois oublier.
L’Italie plafonne à partir du 28 septembre l’essence à 1,99 € dans les stations Enilive. En France, TotalEnergies utilise déjà cette barre symbolique. Mais combien payons-nous réellement par rapport à nos voisins ? De l’Espagne à l’Allemagne en passant par l’Italie, la Belgique et le Luxembourg, les derniers chiffres européens révèlent des écarts spectaculaires. Et contrairement à une idée répandue, les taxes n’expliquent pas à elles seules la mauvaise place de la France. Voilà une comparaison qui risque de rendre certaines virées européennes beaucoup plus intéressantes.
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