Arrivé il y a peu dans les concessions, le scooter trois-roues Kymco CV3 575 était la star des derniers « Kymco Riders » qui a réuni les aficionados de la marque il y a quelques jours. Pour ceux qui auraient raté l’événement, Kymco annonce déjà la onzième édition du « Kymco Évasion » prévu en septembre.
Parfois, les plus grandes victoires commerciales ne naissent pas dans un bureau d'études. Elles naissent d'une décision. Et parfois d'une erreur. L'histoire de Long Way Round en est probablement l'exemple le plus spectaculaire de toute l'industrie motocycliste moderne. Car oui, avant de devenir le documentaire qui allait transformer la BMW GS en phénomène mondial, le projet avait été proposé à KTM. Et KTM a refusé.
Après plus d’un an de négociations intenses sous pression politique, Harley-Davidson a officiellement annoncé le grand retour aux sources. D’ici 2028, la production des motos équipées du moteur Revolution Max destinées au marché nord-américain sera relocalisée aux États-Unis, marquant un virage stratégique majeur pour le géant de Milwaukee.
Pendant longtemps, les constructeurs premium ont soigneusement évité les promotions trop visibles. L'idée était simple : préserver l'image de marque, protéger la valeur des modèles et maintenir une certaine exclusivité. Mais le marché moto européen de 2026 n'est plus celui d'il y a cinq ans. Et Triumph vient de le démontrer.
Après avoir longtemps incarné l'esprit rebelle du monde de la moto, KTM semble désormais regarder du côté de Munich pour construire son avenir. Le constructeur autrichien vient d'annoncer la nomination de Christof Lischka au poste de directeur Technologie et Produits à compter du 1er octobre 2026. Une arrivée loin d'être anodine puisque l'ingénieur allemand a passé près de trente ans chez BMW Motorrad.
Le rugissement des V-Twin résonnera une nouvelle fois sur la côte atlantique portugaise. Harley-Davidson a officiellement confirmé que la 32e édition du Harley Owners Group (HOG) European Rally se tiendra à Cascais, au Portugal, du 18 au 21 juin 2026, transformant pendant quatre jours cette élégante station balnéaire située à quelques kilomètres de Lisbonne en capitale européenne de la marque américaine. Et comme lors des précédentes éditions organisées à Cascais en 2012 et 2019, l'événement devrait attirer plusieurs dizaines de milliers de passionnés venus de toute l'Europe.
Pendant plus d'un siècle, la moto a reposé sur une logique simple. Un moteur, quelques outils, de l'huile, de l'essence… et un mécanicien capable d'écouter une machine pour comprendre ce qui n'allait pas. Cette époque est peut-être en train de s'achever.
L'Union européenne a fixé une date : 2027. Les citoyens européens pourront stocker leur permis de conduire, leur carte d'identité, et d'autres documents officiels sur leur téléphone. Fini le portefeuille en cuir, place au « wallet numérique ». L'objectif : harmoniser les identités, simplifier les démarches, et accélérer les contrôles. Le permis physique ne disparaîtra pas, rassure Bruxelles. Mais le numérique le complètera. Les motards, habitués à la technologie, devront s'adapter. Les réfractaires, aussi.
Pour son ultime campagne de prévention à l’attention des deux-roues motorisés, la Sécurité Routière a choisi de mettre en scène un motard et son fils, afin de sensibiliser les usagers à la vitesse.
Pendant des décennies, le simple fait de lire « Made in Japan » sur le cadre d'une sportive suffisait à rassurer les passionnés. Derrière ces trois mots se cachait tout un imaginaire : les usines d'Akashi, de Kumamoto ou d'Hamamatsu, le savoir-faire obsessionnel des ingénieurs japonais et cette quête permanente de perfection qui a façonné certaines des motos les plus emblématiques de l'histoire.
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