À Noale, on ne s’ennuie jamais. Aprilia vient de déposer un brevet qui prouve une chose : la chasse aux millièmes ne s’arrête pas aux carénages avant. Cette fois, la cible est inattendue : la zone arrière latérale de la moto, là où les jambes du pilote, la carrosserie et le flux d’air se livrent habituellement à une bataille chaotique.
Avec une baisse globale de 12,9 % sur les cinq principaux marchés européens, le secteur de la moto subit le « contrecoup » administratif du passage à la norme Euro 5 + et des pré-immatriculations massives de la fin de l’année 2024. Décryptage d’une année de transition qui confirme également le net recul des cyclomoteurs de 50 cm3.
Accidentés, rincés ou désormais simplement trop vieux pour satisfaire au contrôle technique, chaque année en France, environ 70 000 motos, scooters ou trois-roues arrivent en fin de vie. Avec un train de retard sur l’automobile, la moto se penche enfin concrètement sur le recyclage de ce type de véhicules.
Alors que le Japon est une place forte mondiale de la production de motos et scooters thermiques, Tokyo, vient de confirmer l’interdiction pure et simple de la vente de motos neuves à essence d’ici à 2035. Une décision politique forte, mais qui interroge.
Première année complète depuis l’instauration de la mise en place du contrôle technique des motos et scooters, 2025 a vu 1,2 million de véhicules inspectés. Le taux de refus s’est établi à 16 %. En plus du niveau sonore de plus en plus surveillé, un tour de vis est imminent pour les plus petites cylindrées.
Avis aux possesseurs de sportives frappées des trois diapasons : le Yamaha Racing Experience reprend ses quartiers les 18 et 19 juin prochains sur le circuit de Misano. Au programme : deux jours de roulages aux côtés des pilotes qui font briller Yamaha en compétition.
Les chiffres du premier mois de l’année viennent de tomber pour le marché moto et scooter et, à première vue, ils sont positifs avec une progression de 6 % par rapport à l’an dernier. Toutefois, si l’on regarde dans le rétroviseur avec un peu de mémoire, ce sursaut ressemble surtout à un trompe-l’œil statistique.
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Dans un monde où les alliances se recomposent à vitesse grand V, l’Union européenne et l’Inde viennent de franchir une étape stratégique majeure en signant un accord commercial orienté vers le libre-échange. Sur le papier, l’objectif est simple : fluidifier les échanges, réduire les barrières tarifaires, stimuler les investissements croisés. Dans la réalité, les conséquences pourraient être profondes et durables pour l’industrie de la moto.
Pendant que l’Europe se félicite d’un marché stable autour d’1,6 million d’unités, l’Inde vient de pulvériser la barre symbolique des 20 millions de motos vendues en un an. Porté par une croissance économique importante, le pays confirme son statut de marché numéro un dans le monde avec un dynamisme croissant.
Si vous avez grandi dans les années 90, la Game Boy évoque Tetris, Pokémon et des piles qui se vidaient trop vite. Mais dans les années 2000, certains mécaniciens avaient une tout autre utilisation de la console mythique de Nintendo : réparer des motos. Oui, réparer des motos.
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