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2. BMW F800GS ADVENTURE: Enduro mais pas trop.

BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.

Quand j'ai récupéré la moto, j'ai vraiment pensé qu'il y avait erreur… J'étais venu pour une F800GS « Adventure » pas une 1200… Ah bah non, c'était bien une 800 que j'avais sous les yeux… Mais c'est énorme ! Non mais sérieusement, c'est quoi ces engins ? Personne ne pense aux petits ? Je signe les quelques documents et me voilà parti avec la « montagne rouge »… Non je n'exagère pas : elle est rouge et sous le mètre 80, partez du principe que vous ne pourrez pas poser pleinement les pieds par terre… Limite la pointe et en dessous du mètre 70, il faudra des petites roues additionnelles.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Heureusement, il existe une option selle basse qui fait passer la hauteur de 890 à 860 mm… C'est toujours ça mais finalement, je comprends que c'est moi le souci : réfléchis Laurent ! Un trail ! Faut bien que ce soit haut sinon tu les traverses comment les chemins de terre et de boue ? Et toutes les concurrentes affichent les mêmes dimensions, alors mange de la soupe !


A l'arrêt, c'est une belle moto, vraiment imposante, impressionnante même et surtout dans sa robe écarlate, on vous remarque… En fait, on ne voit que vous.


D'ailleurs, si on la pose à côté d'un F800GS standard, le mot «embonpoint » viendra de lui-même. « L' Adventure » ajoute du volume à une moto qui était, en base, déjà grosse et grande… Là on est dans du XL avec les pare-carters et des protections partout mais bien intégrées. L'esprit baroudeur doit être vu et on le voit ! La F800GS fait presque nue à côté.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


BMW F800GS Standard

Pourtant côté dimensions, la F800 GS Adventure affiche, à très peu de choses près, les mêmes que la version standard mais avec 15 kg de plus (comment ont-ils fait ? Elle fait tellement plus…).


Longue de 2 305 mm, haute de 1 450 mm et large de presque 1 mètre, c'est un beau bébé de 229 kg (tous pleins faits) que nous avons là.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Les plastiques et l'aspect général sentent bon la qualité, tout bien ajustés, tout beau tout propre, impossible d'être déçu. Le guidon et les commandes tombent bien sous les mains… ça fait très technologique tous ces boutons d'aide :


_ ABS : Antiblockiersystem que vous connaissez


_ ASC : Automatic Stabily Control (qui gère la motricité en fonction de l'adhérence)


_ ESA : Réglage électronique des suspensions


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Et c'est rassurant en plus ! Des systèmes bien au point qui se révéleront très utiles lors des phases de roulage. Les poignées chauffantes bien intégrées, et enfin le tableau de bord, lisible et complet en terme d'informations avec un ordinateur de bord bien fourni. Toujours un bémol quant à l'affichage du compteur de vitesse à aiguille… A l'heure des radars omniprésents ça manque vraiment de précision.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Aucun emplacement sous la selle (Ô combien confortable), c'est dommage. Même pas de quoi mettre un petit bloque disque.


Le pare-carter et autre support de valises dans un acier satiné du plus bel effet participent au look baroudeur et agressif de l'ensemble… Non non, pas de fausse note on vous dit, le design reste dans l'esprit offroad mais justement… Là est le souci, c'est « trop » soigné, trop beau et pour l'aventure sur les sentiers battus, on a envie d'y réfléchir à deux fois… Pourquoi risquer de la planter dans la boue ? Même si elle a été pensée pour ça !


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Les Range Rover, vous connaissez ? Les gros 4x4 ultra-luxueux… Oui, ils sont très performants et oui les franchissements ne les impressionnent pas, la boue, les ronces et autres terrains accidentés non plus, mais soyons honnêtes… Quand vous signez un gros chèque pour un tel véhicule, que vous le bardez d'options… Il est très rare que vous preniez le risque de le voir se retourner dans un fossé ! Là c'est pareil, la F800GS c'est de « l'Adventure de salon ». Sans remettre en cause ses aptitudes routières et tout terrain, on a surtout peur de l'abîmer en fait.


Le modèle mis à ma disposition avait pour options :


_ Le pack confort (375 €) qui comprenait les poignées chauffantes, l'ordinateur de bord et la béquille centrale.


_ Le pack enduro (375 €) qui comprenait l'ASC et un mode Enduro.


_ Les feux additionnels (330 €).


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Tout ce qu'il y a de mieux aujourd'hui pour affronter la route dans la plus grande sérénité… Et c'est le cas.


Force et onctuosité, les 85 ch. couplés au 83 Nm. de couple n'ont aucun mal à bousculer les 229 kg de la bête et moi qui avais déjà pu essayer la F700GS, je retrouve un bicylindre volontaire plus puissant (8 chevaux supplémentaires) qui gère très correctement le surplus de kg. Son comportement dans les tours est intéressant : les trois premiers rapports sont courts mais une fois la 4e enclenchée, le moteur aimera être emmené le plus loin possible et on ira près des 200 km/h sans difficulté. Le poids jouant tout de même un rôle, il faudra bien jouer de la boîte pour ne pas être pris au dépourvu avec une moto en sous régime qui repartira très laborieusement.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


J'ai eu la possibilité d'essayer la moto sous pas mal de conditions météo et que ce soit sous pluie battante ou soleil, le comportement est vraiment rassurant… Elle est stable, impériale et ne se laisse pas perturber à haute vitesse. Pas de vibration, le large guidon aide beaucoup à la manipulation. En parlant de guidon, le rayon de braquage est limite comparable à celui d'un VTT tellement il est réduit… Heureusement !


En ville, ce n'est pas la folie… La BM est vraiment trop grande et trop large et ça ne sera pas une épreuve facile au quotidien si, comme moi, vous ne touchez pas bien le sol. Vous aurez cette impression d'être un géant dans un monde de lutins et se faufiler deviendra vite délicat… C'est qu'on est haut perché tout de même.


Bon point : la garde au sol ! Passer un trottoir de 30 cm ? Aucun problème et c'est bien testé sans rien frotter !


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Sur route, là, plus rien à voir, la moto s'approprie l'espace et malgré son centre de gravité placé haut, vous pourrez faire ce que vous voudrez de la F800GS. Elle se manipulera avec une aisance déconcertante. On se sent protégé avec le pare-brise et les protections au niveau des jambes. De plus, les feux additionnels font que de nuit vous voyez… Euh tout… C'est très impressionnant.


L'angle de chasse de 64 degrés se situe juste entre le confort d'un roadster et la radicalité d'un super-motard pour encore plus de plaisir dans l'utilisation journalière qui n'est en rien fatigante pour le dos.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


En dehors des routes bitumées, ou « mode enduro » visible sur le tableau de bord… Ce que je peux dire c'est que les suspensions sont remarquables avec un débattement qui absorbera beaucoup (230 mm à l'avant et 215 à l'arrière !). Le freinage Brembo double disques de 300 mm à l'avant et simple de 265 mm à l'arrière, « surassisté », avec la gestion de l'adhérence rendra la moto utilisable sur revêtement instable sans gros souci même pour un novice. Mais voilà comme je l'ai déjà dit 2 fois… 229 kg et un centre de gravité haut ça joue un peu question équilibre dans les passages délicats, même si on reste dans un poids contenu pour la catégorie. La BMW, malgré toutes ses aides, un moteur coupleux et volontaire ne peut pas lutter contre les lois de la physique et de la gravité… Le moindre faux pas, c'est par terre que vous retrouverez votre jouet et pour la relever autant venir accompagné.


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Avant dernier point : les pneus… Les « Pirelli Scorpions Trail » en monte d'origine (21 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière) ne sont efficaces que sur bitume ce qui semble illogique pour une moto qui porte le nom «d'Adventure ».


BMW F800GS Adventure: Quelques grammes de finesse dans un monde de brutes.


Enfin, la consommation… Excellente avec une moyenne de 5,9 l. en utilisation mixte, on frôlera les 400 km avant de revenir à la station remplir l'immense réservoir de 24 l. (8 l. de plus que la version standard !).


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Commentaires (24)

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Par Anonyme

De désagréables vibrations remontant sous le bec de selle gache le tableau sur autoroute. A confirmer lors d'un essai

Par Anonyme

dommage ces vibrations car c'est une super bécane à part son look à chier bien sûr

Par Anonyme

 Presque 14000€ pour une 800 à bicylindre en ligne dont le moteur est loin d'être une nouveauté....Comment la rédaction peut écrire que cette moto est bon marché!!  Cette inflation chez BMW est presque insolente, pour 14000€ je vous invite à regarder ce que vous avez comme moto chez les autres constructeurs. Je n'ose même pas me souvenir le prix d'un trail mid-size il y a 5 ans ou pire il y a 10 ans. Et que dire de la 1200GS à presque 20000€ avec les options...et qui n'était pas encore fiabilisée il y a 2 ans. On marche sur la tête: à qui se destinent ces motos? Et qui peut s'acheter ces motos aujourd'hui? Je préfère ma Honda 1000 CBF (je sais c'est pas la même moto) qui a 18 mois, m'a coûté d'occasion 6500€ pour 15000 km et fera exactement le même job que ces motos qui ne verront jamais autre chose que du bitume et  les centre-villes.  

Par Anonyme

Contrairement à ce qui est écrit dans la presse spécialisée, le contrôle de la pression des pneumatiques RDC n'est disponible que sur la F 700 GS  (car celle-ci est équipée de pneu tubeless, contrairement aux F800 GS & GS Adventure qui sont montées avec des chambres à air car elles sont équipées de jantes à rayons classique - les 1200 GS ont des jantes tubeless à rayons tangentiels ) - C'est un argument de sécurité important pour qui roule au quotidien avec sa moto, tout particulièrement sur voies rapides - A réfléchir avant l'achat

Par Anonyme

 bsr "...pour un tarif en full options TRES TRES abordable ( moins de 14000e sans valise et ...." il faut quand même pas pousser !!! vous avez des actions chez bmw ? Au vue des limitations actuelles, les trails 650/700 font quasi le même boulot mais pour un prix "très très" inférieur. Quant au nouveau strom1000 = même prix et encore...  Possesseur d'un vstrom 650. Cdlt. Serge  

Par Anonyme

 Bonjour à tous, j'avoue que "très très abordable" n'était pas la formule la plus appropriée par les temps que courent, je m'en excuse donc mais sans avoir d'actions chez BMW je confirme mon point de vue sur le tarif :  J'avais une moto avec 2 packs d'options ce qui a forcément un coût... Mais si l'on s'en tient uniquement au côté qualitatif, je suis désolé mais on est dans un autre monde. Les plastiques, les assemblages, le guidon, la selle, tout est toujours impeccable.  J'ai pu essayer différentes marques "grand public" et question qualité des materiaux "sans fausse note", il n'y a que BMW qui la propose... Et cela est appliqué sur tout leurs modèles. Et oui ça a un prix que je n'avais pas trouvé excessif pour une marque qui conserve toujours un peu, une image élitiste... Les belles choses coûtent de l'argent et je n'ai malheureusement pas les moyens non plus de m'acheter ce que je veux !  Après oui, on peut avoir du top ailleurs, heureusement, mais à ce niveau il faudra débourser bien plus !  Bonne route à tous.

Par Anonyme

Ouais ben, les BM toujours impeccables, faut pas rêver, moi j'en suis à ma 3ème, (je les ai achetées neuves toutes les 3), et j'ai eu des pannes à chacune, en vrac et de mémoire : roulement à la roue arrière à remplacer, panne électronique (puce du contacteur défaillante), témoin du rapport engagé qui ne s'affiche plus, ampoules à remplacer, etc.  En ce qui concerne la valeur de revente, là aussi il faut bien se dire que ça perd très vite de la valeur, et ne parlons pas des entretiens, petits et grands, qui se paient au prix fort.  En résumé, les BM sont d'excellentes motos, performantes et fiables, mais elles ne sont pas dénuées de défauts et elles ont aussi des problèmes, comme d'autres marques, ni plus ni moins!

Par Anonyme

Le milieu de la moto s'est embourgeoisé, avec plein de gens qui ne font de la moto que depuis quelques années, ils ont entre 40 et 50 ans, il leur faut une bécane statutaire full options, pareil au niveau fringues, ils sont superéquipés de la tête aux pieds, ils ne roulent qu'en groupes, ils passent 2 heures au resto, ils ne font évidemment pas de camping, ils vont à l'hôtel, ils se traînent, ils sont raides comme des piquets en béton sur leur moto, quand je vois que sur la nouvelle RT, il y a même une assistance pour le démarrage en côte, ça résume tout, à quoi ça sert d'avoir un poids lourd de presque 300 kilos bourré d'électronique qui coûte 20.000 euros, à l'esthétique discutable, pour ne pas dire ratée, on vend du rêve peut-être, une image sûrement, faut avoir l'air d'un aventurier pour aller au Ballon d'Alsace siffler des bières, quand je vois tous ces beaufs bedonnants qui plastronnent aux terrasses au lieu de rouler (après tout, une moto c'est fait pour rouler, non?), je me dis que le milieu motard a bien changé, et pas dans le bon sens, ils rangent leur bécane en septembre pour la ressortir à l'Ascension (ou l'échanger contre le nouveau modèle moyennant des mensualités revues à la hausse), ils font royalement 10.000 km par an (quand ils les font), sans rire, vive l'Adventure ah ah ah

Par Anonyme

Avec sa transmission par chaîne, c'est pas l'Adventure, c'est la galère!

Par Anonyme

elle est beaucoup plus chère que ses concurrentes, sans que cela soit justifié...

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