Commentaires - Ducati décroche le feu vert pour un plan d'investissement de 121 millions d'euros afin de préparer son avenir

Soutien des autorités Italiennes par l'intermédiaire de fonds Européens, que la France finance! Niveau d'excellence pour une marque surtout réputée pour ses prix premiums qui,comme BMW ou Triumph, sous traite allégrement en Asie....

Soutien des autorités Italiennes par l'intermédiaire de fonds Européens, que la France finance! Niveau d'excellence pour une marque surtout réputée pour ses prix premiums qui,comme BMW ou Triumph, sous traite allégrement en Asie....

Soutien des autorités Italiennes par l'intermédiaire de fonds Européens, que la France finance! Niveau d'excellence pour une marque surtout réputée pour ses prix premiums qui,comme BMW ou Triumph, sous traite allégrement en Asie....

Renseignements pris avant de parler

Ducati ne fait pas de sous-traitance à proprement parler en Asie, mais y possède sa propre filiale de production intégrée.La marque italienne, propriété du groupe Volkswagen / Audi, a fait de la Thaïlande sa deuxième patrie industrielle. Elle y gère directement ses usines sans déléguer l'assemblage à des constructeurs tiers locaux.L'ancrage de Ducati en ThaïlandeUne présence historique : Ducati opère à Rayong (Thaïlande) depuis 2011 via sa filiale dédiée, Ducati Motor Thailand.Nouvelle usine ultra-moderne : Ducati a inauguré un tout nouveau site industriel de pointe à Rayong. D'une surface de plus de 96 000 m², cette usine produit des moteurs et assemble la quasi-totalité des modèles de la gamme.Objectif commercial : Ce site sert de hub d'exportation majeur pour desservir la région Asie-Pacifique et l'Australie. Il permet notamment de contourner les lourdes taxes douanières de la zone ASEAN sur les véhicules importés.La stratégie : Contrôle direct vs Sous-traitanceContrairement à certains concurrents (comme KTM avec Bajaj en Inde ou BMW avec Loncin en Chine) qui sous-traitent de petites cylindrées, Ducati applique une stratégie différente :Maintien des standards italiens : Les usines thaïlandaises appliquent exactement les mêmes processus technologiques rigoureux (comme les outils connectés Bosch Rexroth pour la traçabilité des serrages) et critères de qualité qu'au siège historique de Borgo Panigale en Italie.Pas de délocalisation européenne : L'usine italienne de Bologne conserve la production premium mondiale et l'essentiel de la R&D. Le plan d'investissement « Ducati Raise the Bar » réaffirme d'ailleurs la volonté de maintenir l'excellence technologique sur le sol italien face à la montée en puissance des constructeurs chinois.

Renseignements pris avant de parler

Ducati ne fait pas de sous-traitance à proprement parler en Asie, mais y possède sa propre filiale de production intégrée.La marque italienne, propriété du groupe Volkswagen / Audi, a fait de la Thaïlande sa deuxième patrie industrielle. Elle y gère directement ses usines sans déléguer l'assemblage à des constructeurs tiers locaux.L'ancrage de Ducati en ThaïlandeUne présence historique : Ducati opère à Rayong (Thaïlande) depuis 2011 via sa filiale dédiée, Ducati Motor Thailand.Nouvelle usine ultra-moderne : Ducati a inauguré un tout nouveau site industriel de pointe à Rayong. D'une surface de plus de 96 000 m², cette usine produit des moteurs et assemble la quasi-totalité des modèles de la gamme.Objectif commercial : Ce site sert de hub d'exportation majeur pour desservir la région Asie-Pacifique et l'Australie. Il permet notamment de contourner les lourdes taxes douanières de la zone ASEAN sur les véhicules importés.La stratégie : Contrôle direct vs Sous-traitanceContrairement à certains concurrents (comme KTM avec Bajaj en Inde ou BMW avec Loncin en Chine) qui sous-traitent de petites cylindrées, Ducati applique une stratégie différente :Maintien des standards italiens : Les usines thaïlandaises appliquent exactement les mêmes processus technologiques rigoureux (comme les outils connectés Bosch Rexroth pour la traçabilité des serrages) et critères de qualité qu'au siège historique de Borgo Panigale en Italie.Pas de délocalisation européenne : L'usine italienne de Bologne conserve la production premium mondiale et l'essentiel de la R&D. Le plan d'investissement « Ducati Raise the Bar » réaffirme d'ailleurs la volonté de maintenir l'excellence technologique sur le sol italien face à la montée en puissance des constructeurs chinois.

Très joli discours, mais les objectifs et stratégie sont les mêmes que BMW ou KTM, puisque tu les cites, à savoir, augmenter les marges en ne produisant plus en Europe et avec des prix toujours plus élevés. D'ailleurs, Les modèles scrambler (qui restent assez jolis, contrairement à la monster) sont entièrement produits en Thaïlande et vendu à un prix premium en Europe, malgré la base moteur vieille de 20 ans (un peu comme la gamme vintage, chez BM...) Pour moi, c'est la même stratégie premium que BM et KTM, avec des montages financiers financés par l'Europe, surtout par la France (et en échange d'une bonne soumission de ces pays au dictat européen)