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Un deux-temps hybride en développement chez Kawasaki ?Et si Kawasaki se remettait au deux-temps, mais cette fois-ci en version suralimentée couplée à un moteur électrique ? Rien n’est impossible pour Kawasaki, qui avec la H2 a déjà prouvé que ses ingénieurs étaient tout à fait capables de prendre des risques.

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Ca ressemble à ce que les ingénieurs de Lotus Engineering avait sorti il y a déjà 10 ans avec leur moteur 2T multi carburant à compression variable et injection directe. Son fonctionnement utilisait un compresseur auxiliaire. Il s'agissait de provoquer un auto-allumage du mélange non homogène contenu dans le cylindre pour enflammer en toute situation la totalité du carburant. Il y avait également un moteur électrique qui assurait le mouvement d'un contre-piston gérant le rapport volumétrique variable participant à la régulation de pression et température dans le cylindre afin de garantir un fonctionnement stable sans étincelle d'allumage.

Par

Enfin là c'est surtout pour la partie rendement et réduction des émissions. Pas pour la partie hybride.

Par

En réponse à Paul Paolo

Ca ressemble à ce que les ingénieurs de Lotus Engineering avait sorti il y a déjà 10 ans avec leur moteur 2T multi carburant à compression variable et injection directe. Son fonctionnement utilisait un compresseur auxiliaire. Il s'agissait de provoquer un auto-allumage du mélange non homogène contenu dans le cylindre pour enflammer en toute situation la totalité du carburant. Il y avait également un moteur électrique qui assurait le mouvement d'un contre-piston gérant le rapport volumétrique variable participant à la régulation de pression et température dans le cylindre afin de garantir un fonctionnement stable sans étincelle d'allumage.

j'ai rien compris mais ça à l'air génial

Par

En réponse à Paul Paolo

Ca ressemble à ce que les ingénieurs de Lotus Engineering avait sorti il y a déjà 10 ans avec leur moteur 2T multi carburant à compression variable et injection directe. Son fonctionnement utilisait un compresseur auxiliaire. Il s'agissait de provoquer un auto-allumage du mélange non homogène contenu dans le cylindre pour enflammer en toute situation la totalité du carburant. Il y avait également un moteur électrique qui assurait le mouvement d'un contre-piston gérant le rapport volumétrique variable participant à la régulation de pression et température dans le cylindre afin de garantir un fonctionnement stable sans étincelle d'allumage.

Merci pour cette explication !

Il est vrai que ça fait du bien de voir un commentaire tel que celui-ci.

Ca change de la majorité des commentaires :bien:

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