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4. Essai BMW S 1000 XR : détails et portfolio [+48 photos]

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover

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  • 999 cm3, un bridge probant et hyper rempli a mi régimes, le moulin est une réussite !

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover


  • 1000 km à peine et déjà des traces de vieillissement. Qu'en sera-t-il à la longue?

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  • ABS ou ABS Pro, même combat planter des freinages sportifs et limiter au maximum l'intervention. Merci les pinces radiales !

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  • Cet échappement a une sonorité hyper séduisante, surtout en mode moteur Dynamic (déflagrations à la la décélération)

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  • Joli, l'encadrement de bouchon de réservoir, mais comment vieillira-t-il, lui aussi ?

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  • L'amortisseur de direction est d'origine

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  • Le bouchon du réservoir de 2 litres est monté sur charnière

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  • Le compteur, complet, est agréable à lire. L'ordinateur de bord affiche les réglages et de nombreuses informations.

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover


  • Une mini prise allume cigare pour faire Gt

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  • Le feu diurne, bien intégré, est en option.

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  • Le guidon est monté sur silentbloc pour réduire les vibrations et augmenter le confort.

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover


  • Les commandes aux pieds sont étroites par rapport à la position des pieds

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  • Les commodos sont compacts et l'accès aux fonctionnalités évident. Un modèle du genre.

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover


  • Les supports valise sont esthétiques et bien conçu.

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  • Les valves sont intégrées aux jantes. Un must pour surveiller la pression.

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  • L'ESA Dynamic est une option indispensable pour qui cherche la sérénité niveau amortissement, mais pas de miracle ça reste ferme !

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  • L'ESA Dynamic joue aussi bien sur la fourche que sur le mono amortisseur. Son action est immédiate.

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  • On choisit en roulant entre les modes moteur. Le clignotant dispose d'une commande peu agréable de forme. Voilà pourquoi BMW a aussi opté pour un arrêt automatique

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  • Un profil qui change en fonction de la couleur

Portfolio (57 photos)

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

 Pour moi excellente moto à tout point de vue, si ce n'est les vibrations que je trouve désagréables non seuelement au nivau du guidon mais également des support pieds. Pensez-vous que BMW va réagir et améliorer ce point rapidement dans ces prochaines versions??

Par Anonyme

La temporisation des clignotants existe chez BMW depuis l'arrivée du multiplexage et n'a rien à voir avec la taille du commodo... Et merci aux journalistes essailleurs qui ont condamné les anciens commodos de cligno spécifiques à BMW (gauche et droit), bien plus pratiques et ergonomiques que le nouveau mini commodo, quand on utilise vraiment la moto, au grand dam des clients, les vrais... :(

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