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Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover

999 cm3, un bridge probant et hyper rempli a mi régimes, le moulin est une réussite !

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1000 km à peine et déjà des traces de vieillissement. Qu'en sera-t-il à la longue?

ABS ou ABS Pro, même combat planter des freinages sportifs et limiter au maximum l'intervention. Merci les pinces radiales !

Cet échappement a une sonorité hyper séduisante, surtout en mode moteur Dynamic (déflagrations à la la décélération)

Joli, l'encadrement de bouchon de réservoir, mais comment vieillira-t-il, lui aussi ?

L'amortisseur de direction est d'origine

Le bouchon du réservoir de 2 litres est monté sur charnière

Le compteur, complet, est agréable à lire. L'ordinateur de bord affiche les réglages et de nombreuses informations.

Une mini prise allume cigare pour faire Gt

Le feu diurne, bien intégré, est en option.

Le guidon est monté sur silentbloc pour réduire les vibrations et augmenter le confort.

Les commandes aux pieds sont étroites par rapport à la position des pieds

Les commodos sont compacts et l'accès aux fonctionnalités évident. Un modèle du genre.

Les supports valise sont esthétiques et bien conçu.

Les valves sont intégrées aux jantes. Un must pour surveiller la pression.

L'ESA Dynamic est une option indispensable pour qui cherche la sérénité niveau amortissement, mais pas de miracle ça reste ferme !

L'ESA Dynamic joue aussi bien sur la fourche que sur le mono amortisseur. Son action est immédiate.

On choisit en roulant entre les modes moteur. Le clignotant dispose d'une commande peu agréable de forme. Voilà pourquoi BMW a aussi opté pour un arrêt automatique