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3. Essai BMW S 1000 XR : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover

Présentée dès le 13 juin en concession, la S1000 XR ne devrait pas être réellement disponible avant septembre/octobre 2015 pour la livraison « en grande quantité ». Proposée de base à 16 200 € (6 201 € de plus qu'une trois cylindres Tracer), la S1000 XR prend du retard commercial vis-à-vis de sa concurrente la plus directe, aussi bien équipée à la base.


La XR lui opposera une radicalité et une sportivité, voir une hypersportivité à tous les étages, l'adressant aux motard(e)s en bonne santé et apte à encaisser ses débordements de caractère. N'oublions pas un catalogue d'options, accessoires et possibilités à vous en faire rougir… le compte en banque. À l'horizon 2016, on se dit qu'il faudrait peut-être attendre de voir la XR disposer de son plein potentiel moteur, récupérant au passage près de 60 chevaux grâce à son bridage simplement électronique. Pour autant, ceux dont on dispose dans la version actuelle sont largement suffisants pour jouer avec plaisir sur les routes en tous genres… et exploiter les très sportifs Pirelli Diablo Rosso II ou les sports routiers Bridgestone T30, lesquels nous sont apparus être la monte la plus polyvalente des deux. Ferme, très teutonne dans l'âme et dans la conception, la nouveauté crossover 2015 ne montre aucun point faible, juste quelques « défauts » (vibrations et fermeté) avec lesquels il est largement possible de composer.


Elle est en tout cas un concept dont on imagine qu'il pourra évoluer au fil des versions et des mises à jour des options et des assistances, mais aussi en fonction du succès que l'on peut légitimement lui souhaiter. Pour l'heure, la S1000 XR est bien plus sportive que voyageuse, même si la prise mini allume cigare semble être la caution GT, bien moins trail que roadster, même si elle est haute sur pattes, mais elle est 100% BMW !


Caradisiac a aimé :


  • Équilibrée et sportive
  • Pertinence des options
  • Caractère affirmé, même en 106 ch

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Manque de confort ! (GT)
  • Commandes aux pieds étroites

Les prix :


  • BMW S1000 XR : 16 200 euros

Essai BMW S 1000 XR : l'eXtreme et Rageur crossover


Fiche technique :

  • Moteur : quatre cylindre en ligne
  • Alésage x course : 80 mm x 49,7 mm
  • Cylindrée : 999 ccm
  • Puissance nominale : 118 kW (160 ch) à 11 000 tr/min (107 ch en version française)
  • Couple max. :112 Nm à 9 250 tr/min
  • Taux de compression :12,0 : 1
  • Gestion moteur :Injection électronique
  • Dépollution :Pot catalytique 3 voies réglé par sonde lambda
  • Vitesse maximale (sur circuit) :supérieure à 200 km/h
  • Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h :5,4 l
  • Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h :5,8 l
  • Type de carburant :Super sans plomb, indice d'octane 95–98 (RON), régulation anti-cliquetis ; puissance nominale avec 98 (RON)
  • Alternateur :486 W
  • Batterie :12 V / 8 Ah, sans entretien
  • Embrayage :Embrayage multidisques anti-dribble en bain d'huile à commande mécanique
  • Boîte de vitesses :Boîte de vitesses 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
  • Transmission Chaîne :17/45
  • Cadre :Cadre en aluminium et composite, moteur partiellement autoportée
  • Guidage de la roue avant / Suspension : Fourche télescopique inversée, diamètre de 46 mm, amortissement réglage en détente et en compression
  • Guidage de la roue arrière / Suspension : Aluminium 2-sided swing arm, rebound damping adjustable
  • Débattement avant / arrière: 150 mm / 140 mm
  • Empattement :1 548 mm
  • Chasse : 117 mm
  • Angle de tête de fourche :64,5°
  • Roues :Aluminium coulé
  • Jante, avant : 3,50 x 17"
  • Jante, arrière :6,00 x 17"
  • Pneu, avant :120/70 ZR 17
  • Pneu, arrière : 190/55 ZR 17
  • Freins avant :Frein à double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à quatre pistons à fixation radiale
  • Freins arrière :Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons, diametre 265 mm
  • ABS :Race-ABS BMW Motorrad, partielement intégral, déconnectable
  • Longueur :2 183 mm
  • Largeur (rétroviseurs compris) :940 mm
  • Hauteur (hors rétroviseurs) : 1 408 mm
  • Hauteur de selle à vide : 840 mm
  • Arcade entrejambe (à vide) :1 894 mm
  • Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) :228 kg
  • Poids total maximum autorisé :434 kg
  • Charge utile (avec équipement de série) :206 kg
  • Capacité utile du réservoir :20 l
  • Réserve :env. 4 l

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

 Pour moi excellente moto à tout point de vue, si ce n'est les vibrations que je trouve désagréables non seuelement au nivau du guidon mais également des support pieds. Pensez-vous que BMW va réagir et améliorer ce point rapidement dans ces prochaines versions??

Par Anonyme

La temporisation des clignotants existe chez BMW depuis l'arrivée du multiplexage et n'a rien à voir avec la taille du commodo... Et merci aux journalistes essailleurs qui ont condamné les anciens commodos de cligno spécifiques à BMW (gauche et droit), bien plus pratiques et ergonomiques que le nouveau mini commodo, quand on utilise vraiment la moto, au grand dam des clients, les vrais... :(

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