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Essai exclusif - Side Car Mash Side Force 445 : le side pour tous

Dans Moto / Nouveauté

Une moto trois places, avec un grand coffre capable d’accueillir 3 casques jet, deux porte-paquets et un look imparable, ça vous parle ? Et si vous tentiez le Side Car ? Après une première expérience en demi-teinte, avec le Family Side, Mash propose aujourd’hui le Side Force, une Five Hundred accouplée à un panier amorti disposant de son propre système de freinage. Résultat des courses ? Le side car se démocratise de manière surprenante. Nous avons testé en avant-première le nouveau Side Force 445, le side « français » à moins de 11 000 €.

Essai Side Car Mash Side Force 445

Alors que les cieux avaient décidé de s’abattre sur nous la veille à l’occasion de l’essai de la nouvelle Royal Enfield Meteor 350 et que la journée promettait d’être au moins aussi humide (il paraît qu’ils n’avaient jamais vu de telles précipitations en cette saison), Frédéric Fourgeaud, président de la Sima, nous a proposé d’avoir la primeur de l’essai de son nouveau side car tout fraîchement reçu des usines de production side. chinoise : le Side Force.

Essai Side Car Mash Side Force 445
Essai Side Car Mash Side Force 445
Essai Side Car Mash Side Force 445

 

Ni une ni deux, Damien Lachaize, mon confrère spécialisé dans les 125 et les véhicules L5e et moi, avons accepté avec enthousiasme. Bien que mon expérience en conduite de side se résume à une centaine de kilomètres au guidon d’un side Ural à la conception anté diluvienne, et bien que l’expérience de Damien soit encore moins épaisse, la perspective de mettre les fesses sur un engin de ce genre avait tout de réjouissant. D’une part la construction apparaît sérieuse, d’autre part, l’idée de rouler autrement par une journée s’annonçant chaotique au niveau météorologique n’a rien de décourageant, bien au contraire !

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Et avouons que même (ou surtout) avec son style militaire, prompt à inspirer le franchissement et le off road (!), il est franchement séduisant, ce Side Force. Sans être spécialiste dans le domaine, la construction apparaît des plus sérieuse et la liaison moto/panier à la hauteur des standards. Aussi et surtout, on est sur du matériel adapté aux performances revendiquées par l’engin. À vocation balade ou utilitaire, loisir ou route, l’attelage est un produit sérieux ayant fait ses preuves par ailleurs, testé, approuvé et greffé sur une partie cycle existante mise à jour.

Essai Side Car Mash Side Force 445
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Le confort est au rendez-vous
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Sympa. Les optiques mèlent old school et modernieté.

 

Elle prend d’ailleurs soin d’évoluer pour répondre aux attentes de la clientèle et surtout aux besoins mécaniques. Les points d’ancrage comme les renforts profitent à l’ensemble. Le modèle Mash ayant servi de base technique n’est autre que le Five Hundred pourvu cette année d’un moteur monocylindre de 445 cm³ répondant à la norme Euro5. Un bloc reposant sur une architecture Honda et proposant une puissance de 28,5 ch. Bonne surprise également, si la transmission finale demeure par chaîne, on bénéficie d'une marche arrière aussi simple à utiliser que pratique (gâchette).

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La base moteur est signée Honda, elle est connue pour sa robustesse, son couple et ses sensations. On apprécie.

Amorti, bénéficiant d’un freinage indépendant à disque et d’une liaison à deux points, l’attelage à une place propose un tapis de sol et un bon espace pour les jambes ? L’assise est assez ferme et le maintient assuré par un dossier légèrement baquet. Les plus corpulents ne devraient cela dit pas être les plus à l’aise, notre passager du jour, Damien, évaluant à 1,85 m la corpulence limite. Quant à la largeur d’épaule ou la taille, idem, on reste dans des proportions raisonnables pour un panier standard.

Essai Side Car Mash Side Force 445
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À noter qu’une roue de secours est fournie d’origine. Fixée sur la malle arrière, elle est utilisable pour remplacer chacune des trois roues de l’ensemble. En option, on pourra la recouvrir, tout comme il sera possible de greffer un petit pare-brise. Cela dit, avec un bon casque, on supporte déjà largement la pression de l’air. AU besoin, on retrouve des points d’accroche pour les mains sur le corps métallique du Side. Les soudures sont belles et une fois encore, on ne trouve rien à redire.

Essai Side Car Mash Side Force 445
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Revenons du coup sur la finition, point préoccupant, surtout au regard de l’origine chinoise du matériel. Avec ce modèle raide neuf et contrôlé par l’importateur, rien à redire : c’est propre et l’on ne rigole pas avec la sécurité ni avec la qualité. La SIMA apporte d’ailleurs une attention particulière aux contrôles et à la mise en route de ses véhicules, afin d’éviter tout écueil aux concessionnaires et bien entendu au « client qui est le boss », comme aime à le rappeler le tapis à l’entrée du show room de la SIMA. Cela dit, seul le temps et vis retours pourront nous dire ce qu’il advient dans la durée d’un modèle Mash Side Force.

Essai Side Car Mash Side Force 445
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Allé, continuons notre tour du propriétaire (enfin de l’essayeur). On note le coloris treillis, mais aussi et surtout les autocollants rappelant l’esprit GI. Disséminés sur l’ensemble du véhicule, ils ne sont pas là pour masquer la misère, mais tout au contraire mettre en valeur, faire sourire et agrémenter une ligne somme toute classique par ailleurs. Attirant, donc, le Side Force et pour tout dire voulu abordable. Il contribue en tout cas à la démocratisation d’une autre façon de rouler. Enfin surtout s’il roule bien. Est-ce le cas ?

Essai Side Car Mash Side Force 445
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Standard. Et aux standards.
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Prise USB. Pratique !
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Marche arrière. Utile et essentielle.

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Sobre, mais peu lisible, le compteur contient toutes les informations utiles. A quoi bon ? On ne le regarde jamais. SI ?

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Commentaires (16)

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"Panier lesté par quelques sacs de sable et par un passager," Ah oui des sacs de sable pour simuler une charge ou pour pas qu'il s'envole? En tout cas le moteur n'a pas l'air d'en souffrir et c'est bien!

En apparence :

"Ça renvoie bien des images en tête, ça invite littéralement au voyage, à l’aventure et Damien semble apprécier le trajet."

En réalité :

"Je n’aurais pas fait 300 bornes, mais j’aurais bien joué les prolongations. "

Combien de bornes l'essai ?

" La vitesse maximale de la Side Force devrait cela dit pouvoir dépasser les 100 km/h en toute tranquillité (la Sima annonce 110 km/h)" Ben ce moteur 125cc à l'air performant pour emmener facilement plus de 400kg à plus de 100km/h.

"mais le plaisir est ailleurs et obtenu bien plus tôt : aucun intérêt à rouler vite, au guidon, on aime flâner, le réseau secondaire et partager."

Oui quand on dit qu'une moto n'est bonne qu'à flâner, c'est que ce n'est pas brillant techniquement. En même temps c'est un Side Car.

Par

Des logos partout! Pas un seul de pareil, ça fait pas très sérieux.

Sinon elle existe sous d'autres couleurs et sans autocollant comme ça si comme Mash on veut l'importer il suffit d'ajouter son logo ! :

https://u3ty7fdz5fuwx5jhriywpxejqu-jj2cvlaia66be-motor-newmotor-com-cn.translate.goog/XY500BA9295/

https://www.niumowang.com/xinyuan/2398.html

Par

C'est terriblement cher pour une moto aux performances de 125cc fabriquée en Chine !

Pour 8500 Euros j'ai acheté en neuf une italienne de cylindrée deux fois plus importante avec électronique bosch, freinage Brembo, suspensions kayaba,...

Par

Sont même pas foutus de fixer la plaque d’immat proprement, et puis ces autocollants degueulasses collés un peu partout... ah c’est sûr ça fait rêver cette pseudo marque française... Mon dieu quelle horreur cette chinoiserie!

Par

En réponse à Zezelle16

Sont même pas foutus de fixer la plaque d’immat proprement, et puis ces autocollants degueulasses collés un peu partout... ah c’est sûr ça fait rêver cette pseudo marque française... Mon dieu quelle horreur cette chinoiserie!

bonjour étant un ancien side cariste j'ai roulé 20 ans en side toujours BMW serie R et k avec mon épouse et mais deux garcons aucun accident et pannes en 600000km en side j'avoue que celui ci est original mais pour pour faire les courses ou frimer sur la cote je me vois pas faire les élephs avec (fiabilité ) je suis septique bonne journée a tous .

Par

En réponse à Lwilwi

C'est terriblement cher pour une moto aux performances de 125cc fabriquée en Chine !

Pour 8500 Euros j'ai acheté en neuf une italienne de cylindrée deux fois plus importante avec électronique bosch, freinage Brembo, suspensions kayaba,...

Fabriqués en Chine. Mais aussi et surtout conçue en Chine avec un cahier des charges chinois.

https://www.niumowang.com/xinyuan/2398.html

Les chinois sont capables de pleins de bonnes choses au niveau assemblage pourvu que le donneur d'ordre les contrôle et les marque à la culotte. Ils s'améliorent grandement niveau qualité des produits qu'ils conçoivent, mais la culture de l'entourloupe reste assez présente envers les clients étrangers aussi bien qu'envers eux- même.

Mais ils faut arrêter de dire que c'est du français fait en Chine. C'est juste du chinois vendu dans des magasins français.

Par

En réponse à Lwilwi

C'est terriblement cher pour une moto aux performances de 125cc fabriquée en Chine !

Pour 8500 Euros j'ai acheté en neuf une italienne de cylindrée deux fois plus importante avec électronique bosch, freinage Brembo, suspensions kayaba,...

https://u3ty7fdz5fuwx5jhriywpxejqu-jj2cvlaia66be-motor-newmotor-com-cn.translate.goog/XY500BA9295/

Elle est vendue 5000€ dans son pays d'origine., tu peux rajouter 500€ de transport et 100€ d’autocollants.

Par

Encore des commentaires à la con sur les prix et avec des comparaisons débiles faites par des ignares qui ne voient pas plus loin que le bout de leur b..., c'est dire c'est court!

Par

En réponse à GILLES821979

Encore des commentaires à la con sur les prix et avec des comparaisons débiles faites par des ignares qui ne voient pas plus loin que le bout de leur b..., c'est dire c'est court!

pas mieux mais bon faut laissé pisser....

Par

Encore une m.... Chinoise sois disant Française, je voudrais bien voir l'état de ce "truc" après 10000kms, ça ne dois pas être jolis, et question fiabilité : bonne chance

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