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3. Essai - Kawasaki Versys 1000 S : l'avis de la rédaction

Essai Kawasaki Versys 1000 S

Toujours aussi pertinente, la Kawasaki Versys 1000 S s'inscrit dans la lignée des routières dotées d'un bon petit caractère, tout juste gourmande niveau carburant si l'on joue un peu en route, avec une consommation moyenne comprise aux alentours de 6l/100 km. L'équipement de série est déjà largement au niveau pour voyager long et sans peine, mais la version Grand Tour lui apporte un supplément de personnalité à une moto qui n'en manque déjà pas. Relativement peu chère au regard des concurrentes directes et de son niveau d'équipement, elle demeure un choix pertinent pour qui aime les 4 cylindres de caractère.

Avec son électronique du meilleur niveau, son éclairage en courbe réellement pertinent, même si esthétiquement discutable, et sans oublier les attentions multiples portées aux aspects pratiques, la Versys remplit le contrat confiance et le contrat agrément. Reste à se familiariser avec sa carcasse volumineuse et son air franchement pas tibulaire, mais presque, comme l'on dit pour plaisanter. On appréciera en contrepartie sa capacité à prendre soin de son équipage, en solo comme en duo, chargé ou non. La Versys S se montre d'autant plus pertinente pour les voyageurs occasionnels que la version SE ne lui oppose que ses suspensions électroniques, plus rapides, autonomes et plus faciles à régler simplement depuis le tableau de bord, et une électronique paramétrable plus en profondeur au niveau de ses assistances.

Kawasaki Versys 1000 S mod. 2021 Grand Tourer
Look
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 Kawasaki Versys 1000 S mod. 2021

MOTEUR

Type : 4 cylindres en ligne DOHC. Cylindrée cm³ : 1 043. Puissance : 88,2 kW@ 9 000 tr/min. Couple : 102 Nm @ 7 500 tr/min. Alésage x course : 77 x 56 mm. Taux de compression : 10.3:1. Alimentation : injection électronique. Démarreur : électrique. Boite de vitesses : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Embrayage : par câble

PARTIE CYCLE

Cadre : Double poutre aluminium. Angle de chasse/chasse : 27°. Débattement avant : 150 mm. Débattement arrière : 150 mm. Pneu avant : 120/70 R17 M/C (58 W). Pneu arrière : 180/55 R17 M/C (73 W). Angle de braquage gauche/droite : 34°/34°. Frein avant : Étriers radiaux 4 pistons sur disques de 310 mm. Frein arrière : Étrier radial sur disque de 250 mm. Suspension avant : Fourche 43 mm réglables en pré contrainte et en détente. Suspension arrière : Mono amortisseur à gaz réglable en pré contrainte.

DIMENSIONS

L x l x H : 2 270 x 895 x 1 400. Empattement : 1 400 mm. Garde au sol : 150 mm. Réservoir : 21 litres. Hauteurr de selle : 840 mm. Poids : 256 kg en ordre de marche

Caradisiac a aimé

  • L'excellence routière
  • La protection agréable
  • la motorisation 4 cylindres originale
  • Le bon équipement, au bon tarif

Caradisiac n'a pas aimé

  • Légers à coups d'injection sous les 3 000 tr/min
  • La consommation en mode/conduite Sport...
  • Chauffe des jambes sensible

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Commentaires (12)

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A la page 3 ( la fin je suppose) quand on fait page suivante on tombe là dessus :

"Peugeot 208 (2019) : le bon numéro ? - Essai vidéo"

Il y a une corrélation avec la Versys 1000S?

Par

Bonjour

Embrayage hydraulique ? Vous êtes sûr ?

Sur ma SE, c'est une commande par câble.

Quant à la conso, en mode cool, moins de 4,5 litres aux 100.

Lors d'une sortie, perte d'une barre au compteur après 264,6 kms et autonomie restante indiquée à 307 kms

Par

Pourquoi mentionnez-vous dans l'avis de la rédaction: 'absence de béquille centrale'

Alors que dans la partie 1 de l'essai il est indiqué : 'béquille centrale montée d'origine ?

Par

Powa que c'est moche :buzz:

Par

c'est pas humain de vomir des horreurs pareilles, de les valider et de les garder des années au catalogue.

Par

En réponse à Superlorenzozo

c'est pas humain de vomir des horreurs pareilles, de les valider et de les garder des années au catalogue.

Pour les trails c’est souvent moche. Tout le monde critique la nouvelle Harley Pan America pourtant on en vend et il y a une forte demande

Par

En réponse à Did0657

Bonjour

Embrayage hydraulique ? Vous êtes sûr ?

Sur ma SE, c'est une commande par câble.

Quant à la conso, en mode cool, moins de 4,5 litres aux 100.

Lors d'une sortie, perte d'une barre au compteur après 264,6 kms et autonomie restante indiquée à 307 kms

Bonjour.

Vous dépassez donc 500km en autonomie?

C'est énorme.

Je possède un DL1000 de 2003, 86 000km au compteur.

Je me pose la question de son remplacement. Il fonctionne à merveille mais bon...18 ans d'âge !!!

Cette Versys qui m'a toujours plus semble bien sympa. Mais si en plus sa conso est si peu importante elle marque des points.

Par

En réponse à julienEVO6

Pour les trails c’est souvent moche. Tout le monde critique la nouvelle Harley Pan America pourtant on en vend et il y a une forte demande

hoa, non je trouve pas, il y a beaucoup de beau gros trails, l'AT, la V85, je trouve la Super Té 1200 et la grosse DL1000 sont délicieusement surannées, il va y avoir la sublime Norden bientôt j'espère etc...

Par

En réponse à Katoche

Commentaire supprimé.

Tant que t'as pas l'air de MG dans la passion du Christ.

Par

En réponse à Superlorenzozo

hoa, non je trouve pas, il y a beaucoup de beau gros trails, l'AT, la V85, je trouve la Super Té 1200 et la grosse DL1000 sont délicieusement surannées, il va y avoir la sublime Norden bientôt j'espère etc...

Prends le nouveau DL mec, prends pas cette horreur.Je veux dire le 1050 XT

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