3. Essai Kawasaki Z1000 2014 : Avis de la rédaction + caractéristiques

Au final, on comprend que Kawasaki n'a pas cherché à afficher une puissance monstrueuse et parfois ingérable pour le quidam de base au point de devoir y intégrer un arsenal technologie inflationniste. Pas non plus d'histoire d'égo à vouloir afficher la plus grosse et la plus rapide mais bien la plus facile mais pas la moins efficace. Et cette nouvelle Z est parfaitement adaptée à la philosophie du gros roadster telle que voulue par les constructeurs japonais. Une gueule d'enfer avec un plaisir de pilotage et une facilité maximum.

Question look, c'est une histoire de gout et de passion. Mais depuis 2002, il est vrai que la Z1000 a toujours voulu surprendre et les aficionados seront sans doute nombreux sur cette audace esthétique. En tout état de cause, respect pour les designers de Kawasaki qui osent un vrai pari – quitte à déplaire – avec au final un renouvellement esthétique pour contrer les « Beast » KTM 1290 toutes désignées, et autres roadsters agressifs.

Qui plus est proposée à 11990€ (200€ pour la version SE bicolore), elle se positionne à un prix intéressant sur le marché des gros roadsters. Seule la 1000SX pourrait finalement lui faire de l'ombre avec ses 12 800€ (hors ABS). Pour rappel, une KTM 1290 s'affiche à 15 690€, ou une tuono 13 999€.

Attention toutefois, que de nouvelles stars montantes comme des S1000R qui se positionneraient à 12 900€ ne leur fassent injustement de l'ombre... Le marché sera seul juge pour un des best seller du genre.

Caradisiac a aimé :

• l'efficacité, et la facilité de la machine
• la consommation
• le freinage
• l'allonge et la disponibilité du 4 en ligne
• le pari esthétique

Caradisiac n'a pas aimé :

• des suspensions réglées d'origine un peu dures.
• caractère moteur un peu en retrait
• un 6ème rapport trop court, on cherche en mode cruising systématiquement un 7ème rapport inexistant.

Caractéristiques techniques

Moteur

• Type : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
• Cylindrée : 1 043 cm3
• Alésage x Course : 77,0 x 56,0 mm
• Taux de compression : 11,8:1
• Distribution : Double ACT, 16 soupapes
• Système d'alimentation :
• Système d'injection : 38 mm x 4 (Keihin) à papillons secondaires ovales
• Allumage : Électronique
• Mise en route : Démarreur électrique
• Lubrification : Sous pression, carter humide

Transmission

• Boîte de vitesses : 6 rapports
• Transmission finale : Chaîne à joints étanches
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, à commande manuelle

Partie-Cycle

• Type : Double poutre en aluminium
• Débattement : avant120 mm

arrière 122 mm

• Pneus : avant120/70Z R17M/C (58W)

arrière190/50ZR17M/C (73W)

• Angle de chasse : 24,5°
• Déport au sol : 101 mm
• Angle de braquage (gauche/droite) : 29° / 29°

Suspensions

• Avant : Type : Fourche inversée à tubes de 41 mm avec réglage progressif en compression et en détente + réglage de précontrainte des ressorts
• Arrière : Type : Mono-amortisseur horizontal Back-Link à gaz avec réglage progressif en détente + réglage de précontrainte

Freins

• Avant : Type : Double disque en pétales semi-flottant de 310 mm
• Etriers : monobloc à montage radial et 4 pistons opposés
• Arrière : Type: simple disque en pétales de 250 mm
• ÉtrierSimple piston

Dimensions

• Longueur hors tout2 045 mm
• Largeur hors tout790 mm
• Hauteur hors tout/Position haute1 055 mm
• Empattement1 435 mm
• Garde au sol125 mm
• Hauteur de selle815 mm
• Poids tous pleins faits220 kg (ZR1000F)

221 kg (ZR1000G)

• Capacité du réservoir 17 litres

Performances

• Puissance maxi

104,5 kW 142 ch à 10 000 tr/min En france, 78,2 kW 106 ch à 9 000 tr/min

• Couple maxi

111 Nm 11,3 kgm à 7 300 tr/min En France, 95 Nm 9,7 kgm à 6 000 tr/min

Coloris

• Golden Blazed Green (Vert) / Metallic Graphite Gray (Gris)
• Candy Burnt Orange (Orange) / Metallic Spark Black (Noir)
• Flat Ebony (Noir) / Metallic Spark Black (Noir)

Disponibilité immédiate Prix