3. KTM 1390 Superduke (2024) - L'avis de la rédaction

La KTM Superduke, passée en 1390, ou plutôt à 1 350 cm3, renforce une fois encore les sensations importantes, imposantes, qu'elle prodiguait déjà. Plus de puissance, un couple plus important, plus présent et des améliorations par touches probantes, à la manière d'une distribution variable à la transition assez douce (les essayeurs maison y ont veillé), les amateurs apprécieront. Pour autant, les changements apportés à la partie cycle comme au moteur et à sa gestion, sont autant de paramètres permettant d'en tirer le meilleur en fonction de son propre niveau. Mieux encore, la version EVO à suspensions électroniques, affichée 24 199 € (hors options), apporte une douceur inattendue au niveau du toucher de route et un comportement dynamique plus "rond" et plus aisé à appréhender pour les moins pointus en matière de réglages. Il semble aussi plus efficace, dans une certaine mesure. Si bien évidemment elle n'est pas une moto de débutant, the Beast nouvelle génération se met à portée de qui l'emmène plus ou moins rapidement grâce à ses assistances faciles à comprendre et à paramétrer. Avouons-le, le compteur est moderne, plutôt bien fait, suffisamment lisible, mais il s'adresse assurément aux amateurs de style épuré et minimaliste. Il distille peu d'informations et le fond rouge des modes les plus performants ne sera pas du goût de tout le monde. Le constructeur ne fait pas grande concession : il faut entrer dans l'univers KTM, fait d'un visuel tranché et tranchant, de commandes à l'ergonomie particulière et d'une philosophie à part. Un état d'esprit axé sur la différence.

En piste, en tout cas, elle est à sa place et peut donner son plein, que l'on parle de potentiel ou d'essence : son appétit reste conséquent. Normal, au regard de sa cylindrée et surtout de son niveau de performances, bien entendu redoutable. Ceci posé, on ne peut qu'apprécier exploiter une moto qui n'est pas prête d'avoir dit son dernier mot, quitte à se demander ce qu'elle vaudra sur route. La réponse est dans la question et dans l'analyse : on ne pourra vraisemblablement pas l'exploiter à fond dans un quotidien urbain où ses vibrations mécaniques rendent les rétroviseurs inutiles, mais on profitera à chaque instant de ce qu'elle a à vendre : du rêve, un potentiel énorme et d'excellentes sensations, dusse-t'on composer avec une partie cycle parfois remuante et dont on doit comprendre le mode de fonctionnement. En tout cas, ça va chauffer, au sens propre comme au sens figuré.

KTM 1390 Superduke - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à came en têtes, 4 soupapes par cylindre. Cylindrée : 1 350 cm3. Alésage x course : 110 x 71 mm. Puissance : 190 ch (140 kW) à 10 000 tr/min. Couple : 145 Nm à 8 000 ttr/min. Transmission finale : par chaîne. Boîte de vitesses : 6 rapports

PARTIE CYCLE

Type : treillis tubulaire en acier, sous cadre aluminium. Suspension avant : Fourche inversée WP Apex de 48 mm entièrement réglable, débattement 125 mm. Suspension arrière : mono amortisseur WP Apex entièrement réglable, débattement 140 mm. Frein avant : 2 disques diam. 320 mm, étriers Brembo Stylema à 4 pistons et fixation radiale. Frein arrière : 1 disque diam 240 mm, étrier Brembo 2 pistons. ABS Bosch 9.3 MP actif en courbe, désactivable à l'arrière via le mode Supermoto.

DIMENSIONS

L x l x h : N.C. Pneu avant : 120/70 - 17. Pneu arrière : 200/55 - 17. Empattement : 1 491 mm. Angle de chasse : 24,7°. Garde au sol : 149 mm. Hauteur de selle : 834 mm. Poids à sec : 201 kg.