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3. Essai Moto Guzzi V7 III 2017 : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Moto Guzzi V7 III 2017 : la copine

Voici plus de deux heures que nous faisons route ensemble, avec la V7 III. Plus que sympathique, elle est attachante, volontaire et assurément bienveillante. Et le charme agit. Loin d'être un piège à permis, elle peut cependant suivre un rythme élevé et le supporter longuement. D'autant plus qu'elle n'a rien à craindre dans le sinueux. En ville, elle est même un régal dans les évolutions lentes. Souple de moteur, elle se guide avec simplicité.

Pas forcément grande voyageuse, même avec son autonomie importante, la V7 III prévaut aussi pour les sophistications qu'elle offre à présent et par les fonctionnalités qu'elle offre. MotoGuzzi l'a ainsi dotée d'un système multimédia maison (MG-MC) permettant de la connecter à un smartphone (iOS ou Android) au travers d'une application dédiée. De quoi l'interfacer en Bluetooh à la centrale électronique. On peut alors tout afficher de la vie de la V7, tout savoir de ce que ressentent ses capteurs (accélération, inclinaison, etc.). L'amour connecté en quelque sorte... et la partenaire idéale. Car oui, on peut à présent tomber aisément amoureux de la belle. Elle est mature, moderne et n'a rien à envier à la V9, bien au contraire. Reste son tarif de 9 099 € au 01/06/2017, proche de celui d'une Ducati Scrambler, plus puissante, plus fun et plus confortable... 9 099 €, Le prix de la petite série, de l'originalité, celui de l'exception aussi, des sensations mécaniques uniques. Mais un tarif trop sélectif à notre goût, tant cette V7 III a à offrir au plus grand nombre, des débutants aux conducteurs confirmés. D'autant que la concurrence à ce niveau de prix est rude... suivez notre regard du côté de chez Triumph...

 

Caradisiac a aimé

  • Le moteur coupleux
  • Les assistances de bon niveau
  • L'accessibilité pour tous et toutes
  • l'identité unique de la V7
  • Les améliorations par rapport à la V7 II

Caradisiac n'a pas aimé

  • La selle pas assez confortable
  • Les réactions sur les éléments de route en relief
  • Le tarifs élevé au regard de la catégorie

 

Prix :

  • Moto Guzzi V7 III : 9 099 €  au 01/05/17 

Coloris :

  • Noir Inchiostro
  • Bleu Zaffiro 

 

Moto Guzzi V7 III
Look
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
  • 8.5
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie) --
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie --
Châssis
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations --
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence --
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 

 

Fiche technique

  • Moteur : bicylindre en V à 90°, 744 cm3, alésage 80 mm x course 74 mm, refroidi par air.  Distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre. Injection électronique, boîte à 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par cardan
  • Puissance : 52 ch. (38 kW) à 6 200 tr/min, 
  • Couple : 6 daN.m à 4 900 tr/min
  • Partie-cycle : cadre acier double berceau, 
  • Amortissement : fourche diam. 40 mm, 2 amortisseurs AR réglables en précontrainte
  • Freinage : AV 1 disque diam. 320 mm, étrier 4 pistons – AR disque diam. 260 mm / étrier 2 pistons. ABS de série, 
  • Dimensions pneumatiques : AV 100/90 x 18 – AR 130/80 x 17
  • Gabarit : empattement 1763 mm, chasse 106 mm / angle 26,4°, garde au sol 155, hauteur de selle 770 mm, réservoir 21 litres (réserve 4 litres), tous pleins faits : 213 kg
  • Vitesse maxi : +185 km/h (compteur), consommation moyenne de l'essai : 4,9 l/100 km
  • Garantie : deux ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité 
  • Disponibilité : Immédiate

Portfolio (39 photos)

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Commentaires (1)

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C'est une bien belle moto comme je les aime ! Look et sonorité des échappements au top.

Cependant, ayant eu l'occasion de parcourir quelques km avec, mon ressenti n'a pas été exceptionnel. La transmission m'a paru assez brutale en ville (c'est la 1e fois que j'ai conduit une moto équipée d'un cardan) avec une sensation de lourdeur également.

Question position, ça passe, mais les reposes-pieds sont trop hauts. Quand au moteur, il y a du couple dès les bas régimes, certes, mais vraiment aucune allonge. Il semble s'essoufler bien trop rapidement. La version Stone que j'ai essayé était dépourvue de compte-tours (mesquin), ce qui n'aide pas à passer les vitesses au bon moment.

Bref, l'esthétique ne fait pas tout, et avec un prix d'appel à 8500€ pour la version de base, elle affiche des prestations bien décevantes selon moi.

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