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3. Essai - Moto Guzzi V85 TT Travel : l'avis de la rédaction

Essai Moto Guzzi V85 TT Travel

C'est l'histoire d'un aigle qui se prend pour un canard (et inversement), avec son bec et ses pattes palm… non, nous n'irons pas jusque-là. Une fable racontée par Lafontaine, mais Benoît au lieu de Jean De. Sur ma particule bien assis, au guidon de cette Guzzi, je compte les kilomètres et le plaisir pris au guidon. Un plaisir simple, fait de poussées justes et mesurées, ainsi que d'un sentiment de contrôle permanent. Certes elle n'est pas aussi parfaite que sa tenue de route et quelques détails ergonomiques fâchent temporairement. Pour autant, la V85 TT Travel demeure une rouleuse de premier ordre et surtout une moto à la fois originale est totalement exploitable.

Les ajouts de la version Travel sont appréciables. Les valises ne perturbent aucunement l'équilibre, tandis que leur utilisation relève de l'évidence. Accueillantes, elles sont agréables d'utilisation, même si elles contraignent à user de deux serrures là où la plupart des concurrentes peuvent n'en utiliser qu'une. Le gain de protection apporté par la bulle est appréciable, tandis que l'on profite d'une moto de caractère. Un caractère latin qui donne des ailes, celles d'un aigle, bien entendu, et une mécanique vivante et vibrante apportant une personnalité rare dans le monde du trail privilégiant aujourd'hui performances brutes et potentiels inexploitables.

À l’opposé de toute influence, la V85 TT continue son bonhomme de chemin, et seul ou accompagné, on prend la route à son guidon avec satisfaction. Elle a cette beauté rare d'une moto discrète et pourtant aussi charmante que charmeuse. Une réussite, assurément, même avec ses défauts.

Essai V85 TT TRavel Edition

 

Moto Guzzy V85 TT Travel
Look
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Moteur
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
  • 7.166666666666667
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

 Moto Guzzi V85 TT Travel - Fiche Technique

Moteur

- Type : Bicylindre transversal en V à 90°, deux soupapes par cylindre (admission en titane)

- Refroidissement : Air

- Cylindrée : 853 cm

- Alésage et course : 84 x 77 mm

- Taux de compression : 10,5 : 1

- Puissance maximale : 80 CV (59 kW) à 7 750 tr/min

- Couple : 80 Nm à 5 000 tr/min

- Injection : Injection électronique ; papillon monobloc de 52 mm de diamètre, Ride-by-wire, Euro 4

- Réservoir carburant : 23 litres (5 litres de réserve)

- Consommation : 4,9 l/1000 km

- Emissions CO2 : 118g/km

Transmission

- Boîte de vitesses : 6 vitesses

- Embrayage : Monodisque à sec

Partie cycle

- Cadre : Tubulaire en acier haute résistance

- Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique à tubes renversés de 41mm de                         diamètre, réglable en extension au niveau de la précharge du ressort et de l’hydraulique.

- Débattement avant : 170 mm

- Suspension arrière : Bras oscillant à double bras en aluminium moulé avec mono-amortisseur   latéral droit, réglable en extension au niveau de la précharge du ressort et de l’hydraulique.

- Débattement arrière : 170 mm

- Frein avant : Double disque flottant en acier inox, 320 mm de diamètre, étriers Brembo à        fixation radiale à 4 pistons opposés.

- Frein arrière : Simple disque en acier inox, 260 mm de diamètre, étrier flottant à 2 pistons.

- Roues : A rayons

- Jante avant : 2,50’’ x 19’’

- Jante arrière : 4,25’’ x 17’’

- Pneu avant : Avec chambre à air 110/80 - R19’’

- Pneu arrière : Avec chambre à air 150/70 - R17’’

Dimensions

- Hauteur de selle : 830mm hauteur standard (accessoires : selle basse 810mm ; selle haute             850mm)

- Poids à sec : 208 kg

- Poids en ordre de marche* : 229 kg

Caradisiac a aimé

  • Le moteur très attachant
  • La partie cycle redoutable d'efficacité
  • La protection importante
  • Parcourir plus de 1 000 km en une journée et 2 pleins 1/3
  • Rouler autrement

Caradisiac n'a pas aimé

  • Ergonomie d'instrumentation "spéciale"
  • La béquille toujours aussi peu agréable
  • Le poste de pilotage pour les plus d'1,80 m

Photos (69)

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