4. Essai - Triumph Street Triple RS mod. 2023 : l'avis de la rédaction

Bien malin qui peut en un éclair lui trouver un défaut majeur à cette Street Triple RS. Surtout après avoir expérimenté une bonne partie de son potentiel sur l'un des circuits moto les plus techniques qui soit. Pas le plus rapide, sinon les cervicales ou les bras ne s'en seraient peut-être pas encore remis, mais celui mettant le plus en contrainte les parties cycles et leur maniabilité. Jerez a tranché. Après Almeria il y 4 ans, la version 2023 de la Street Triple est encore plus portive, encore plus facile, plus complète et toujours aussi mignonne à regarder, au global comme au détail.

Justement, à propos de détail 12 695 € pour cette RS, ce n'en est pas un, mais si vous êtes à la recherche d'une moto accessible et pourtant superlative, valorisante au possible de par son niveau de détails et de finition et prompte à vous permettre d'être imbattable sur route ou presque (y compris par la route elle-même et par ses pièges), alors cette moto est sûrement une alliée de taille et de poids pour vous. Un poids plume, et une taille de guêpe, bien entendu. Par contre, si pour vous vous faire chahuter, surprendre, arracher les bras au sens motoresque du terme prime davantage que de connaître par cœur les réactions de votre monture, si pour vous il faut que ça bouge, que ça remue, que ce soit éminemment fun et vivant, alors cette perfection-là n'est pas faite pour vous. La Street fait se sentir vivant, en sécurité, elle donne une impression de contrôle particulièrement agréable et subtile et surtout elle offre la possibilité de naviguer entre piste et route dans la plus parfaite distinction, avec une classe rare, un style unique et une rigueur que tellement pourraient lui envier qu'il faut une âme de pilote pour l'apprécier totalement. Même si l'on n'en est pas un, ou un qui s'ignore. Une réussite, qui prouve que même quand c'est parfait, on peut encore faire mieux.

Triumph Street Triple 765 RS mod. 2023 - Fiche technique

Moteur :
Trois-cylindres en ligne à refroidissement liquide, 765 cm3
Puissance : 120 ch (88,3 kW) à 11 500 tr/min (version R), 130 ch (95,6 kW) à 12 000 tr/min (version RS),
Couple : 80 Nm à 9 500 tr/min

Partie Cycle :
Châssis : en aluminium avec boucle arrière en 2 pièces moulées sous haute pression
Suspension avant (version R et RS) : Fourche inversée Showa de 41 mm - Big Piston (SFF-BP), amortissement réglable en compression et en détente, et réglage de la précharge. Débattement de 115 mm
Suspension arrière (Version R) : Amortisseur Showa à réservoir piggyback, réglage de la compression, de la détente et de la précharge. Débattement de 133,5 mm
Suspension arrière (Version RS) : Amortisseur Öhlins STX40 à réservoir séparé amortissement réglable en compression et en détente, et réglage de la précharge. Débattement de 131,2 mm
Freinage avant (Version R) : Deux disques flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons, OC-ABS
Freinage avant (Version RS) : Deux disques flottants de 310 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, OC-ABS, maître-cylindre radial MCS Brembo
Freinage arrière : Disque unique de 220 mm, étrier Brembo à un piston, OC-ABS
Jantes et pneus : Continental ContiRoad (Version R), Pirelli Diablo Supercorsa V3 SP2 (Version RS), 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55 ZR 17 à l’arrière

Dimensions et poids :
Réservoir : 15 litres
Poids : 189 kg tous pleins faits (RS : 188 kg)
Hauteur de selle : 826 mm (RS : 836 mm)