Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

3. Essai Yamaha SCR 950 2017 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha SCR 950 2017 : une base relevée

Peut-on conduire la SCR950 si l'on n'a pas de casque rond et largement ouvert, de barbe longue, de corps bardé de tatouages, de chemise à carreaux et de jean à ourlets ? La réponse est oui. A-t-on pour autant le style, là… c'est un autre débat. Outre les considérations esthétiques, la SCR950 est une bonne moto destinée à une clientèle désireuse d'acheter une image et un style autant qu'une moto.


Amusante sans excès, différente, la plus réussie des déclinaisons de XV950, mais pas des Scrambler, offre une prestation homogène et aussi raisonnable que son prix peut être déraisonnable au regard de l'équipement ou des performances. Du moins dans l'absolu. Loin d'être la nouvelle XT500, elle est agréable pour une utilisation quotidienne décomplexée. D'autant plus avec une consommation réduite aux alentours de 5l/100 km. Conçue pour rouler autrement, c'est peut-être essentiellement là l'esprit Scrambler. Les Hypsters pourront même continuer à rouler avec une fois la barbe rasée et les copains casés... pourquoi pas en duo.


Elle souffre par contre de la concurrence de plus en plus rude sur le créneau des scramblers…. Ducati, Triumph et même BMW y ont veillé avant elle, avec d'autres arguments très convaincants.


Caradisiac a aimé


  • Le design et la finition globale
  • Le moteur rond et bien rempli
  • Le côté décontracté
  • La meilleure moto avec cette base

Caradisiac n'a pas aimé


  • La garde au sol encore limitée...
  • L'asymétrie dérangeante
  • Le confort peu probant
  • Un tarif peu intéressant

Les coloris :


  • Rouge
  • Noir

Le prix :


  • SCR 950 : 9 999 euros

Essai Yamaha SCR 950 2017 : une base relevée


Fiche technique

  • Type de moteur : quatre temps, refroidissement par air, quatre soupapes, simple arbre à cames en tête, Bicylindre en V
  • Cylindrée : 942 cm³
  • Alésage x course : 85,0 x 83,0 mm
  • Taux de compression : 9,0 : 1
  • Puissance maximale : 40 kW (54,3 ch) à 5 500 tr/min
  • Couple maximal : 79,5 N.m (8,1 m.kgf) à 3 000 tr/min
  • Lubrification : Carter humide
  • Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
  • Admission : Injection électronique
  • Allumage : Allumage électronique (TCI)
  • Mise en route : Démarreur électrique
  • Transmission : Prise constante, Cinq vitesses
  • Transmission finale : Courroie
  • Consommation de carburant : 5 l/100 km
  • Émission de CO : 115 g/km
  • Châssis : Cadre double berceau
  • Suspension avant : Fourche télescopique, Ø 41 mm
  • Débattement avant : 135 mm
  • Angle de chasse : 29º
  • Chasse : 130 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant
  • Débattement arrière : 110 mm
  • Frein avant : Simple disque , Ø 298 mm
  • Frein arrière : Simple disque, Ø 298 mm
  • Pneu avant : 100/90-19M/C 57H
  • Pneu arrière : 140/80R17M/C 69H
  • Longueur hors tout : 2 255 mm
  • Largeur hors tout : 895 mm
  • Hauteur hors tout : 1 170 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1 575 mm
  • Garde au sol minimale : 145 mm
  • Poids tous pleins faits : 252 kg
  • Capacité du réservoir d'essence : 13 litres
  • Capacité du réservoir d'huile : 4,3 litres

Photos (29)

SPONSORISE

Actualité Yamaha

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire