3. L’avis de la rédaction sur la Norton Manx R

La Norton Manx R impressionne autant par sa sophistication que par sa personnalité. Véritable vitrine technologique pour la marque et ses fournisseurs prestigieux, elle combine un moteur V4 charismatique, maintenu sous l’emprise d’une électronique ultra-poussée, tout en laissant une parfaite liberté de réglages, lesquels sont définitifs si on le souhaite, y compris la désactivation. De quoi profiter d’une partie-cycle de très haut niveau, synthétisant de manière homogène et pertinente tout ce qu’il y a de meilleur en matière de développement moto.

Sur route comme sur piste, l’anglaise offre des sensations rares et une efficacité remarquable, une identité unique, aussi, tout en conservant une certaine permissivité, toujours grâce à ses assistances de haut vol. Reste que cette exclusivité a un prix. À plus de 43 000 € dans cette version Signature, les quelques bugs électroniques observés durant l’essai passent difficilement. D’autant plus que la version standard, affichée à 23 250 €, pourrait déjà largement suffire pour profiter de l’essentiel des qualités de cette machine. Dommage qu’elle soit si onéreuse, d’ailleurs, tant une version à moins de 20 000 € aurait su séduire le plus grand nombre d’amateurs de V4.

Il faudra également que Norton rassure sur son espérance de vie, la pérennité de son réseau et celle de son implantation en France et en Europe, ainsi que sur son SAV. Si les doutes sont permis ou raisonnables, une chose est certaine : avec cette Manx R, la marque britannique signe un retour aussi ambitieux que spectaculaire. Convaincante, elle semble souffrir de défauts de jeunesse, lesquels sont aisément contrôlables au moyen de mises à jour logicielles. Seule la production de chaleur ne pourra trouver d’autre solution que de rouler, rouler et encore rouler, ce que semble savoir faire et bien faire cette Manx R.

Caradisiac a aimé

• Le comportement moteur

• La qualité des assistances

• Le freinage impressionnant

• L’incidence de chaque élément physique sur le comportement

Caradisiac n’a pas aimé

• Les bugs électroniques

• Le dégagement de chaleur du moteur

• L’électronique moteur parfois imprévisible

	Norton Manx R
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Norton Manx R

Moteur	Modèle 2026	Apex 2026	Signature 2026	First Edition
Type	Quatre cylindres en V à 72°, 4-temps, refroidissement liquide, arbres à cames entraînés par chaîne avec pignon intermédiaire, soupapes d'admission en titane, Euro 5+			Quatre cylindres en V à 72°, 4-temps, refroidissement liquide, arbres à cames entraînés par chaîne avec pignon intermédiaire, soupapes d'admission en titane, Euro 5+, Silencieux Akrapovic en titane
Cylindrée	1.200 cm3 (82 x 56,8 mm)
Puissance	209 ch (153,6 kW) à 11.500 tours/minute
Couple	130 Nm à 9.000 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Système d'injection séquentielle multipoint avec 8 injecteurs, commande des gaz électronique avec admission indépendante sur les rangées de cylindres avant et arrière pour un contrôle et des sensations ultimes
Mode de conduite	Rain, Road, Sport, Track 1 et Track 2
Transmission
Embrayage	Embrayage multidisque à bain d'huile à commande par câble (assisté et anti-dribbling)
Boîte de vitesses	6 rapports, quickshifter bidirectionnel
Transmission finale	Par chaîne à joints toriques 525. Rapport de transmission: 17/41
Partie cycle
Cadre	Cadre périmétrique en aluminium moulé sous pression
Longueur	- mm
Largeur	- mm
Empattement	1.435 mm
Garde au sol	133 mm
Hauteur de selle	840 mm
Poids	210 kg en ordre de marche	207 kg en ordre de marche	203 kg en ordre de marche	201 kg en ordre de marche
Suspension avant	Fourche inversée Marzocchi de 45 mm de diamètre, tubes intérieurs chromés, réglage manuel en précharge, détente et compression, débattement de la roue avant de 120 mm	Fourche inversée Marzocchi de 45 mm de diamètre, tubes intérieurs traités DLC, amortissement semi-actif à réglages électroniques en précharge, détente et compression, débattement de la roue avant de 120 mm
Suspension arrière	Monobras oscillant en aluminium moulé sous pression, amortisseur Marzocchi RSU, réglage manuel en précharge, détente et compression, débattement de la roue arrière de 126 mm	Monobras oscillant en aluminium moulé sous pression, amortisseur Marzocchi RSU, amortissement semi-actif à réglages électroniques en précharge, détente et compression, débattement de la roue arrière de 126 mm		Monobras oscillant en aluminium renforcé, amortisseur Marzocchi RSU, amortissement semi-actif à réglages électroniques en précharge, détente et compression, débattement de la roue arrière de 126 mm
Angle de chasse	24,1°
Chasse à la roue	94,5 mm
Frein avant	Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo Hypure à 4 pistons, ABS en courbe Bosch Cornering ABS EVO			Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo Hypure coloris First Edition à 4 pistons, ABS en courbe Bosch Cornering ABS EVO
Frein arrière	Disque de 248 mm, étrier à double piston, ABS en courbe Bosch Cornering ABS EVO
Roues	Jantes en aluminium moulé, avant 17x3.50", arrière 17x6.00"	Jantes OZ Racing en aluminium forgé, avant 17x3.50", arrière 17x6.00"	Jantes Rotobox Bullet Pro en fibres de carbone, avant 17x3.50", arrière 17x6.00"
Pneu avant	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4
Pneu arrière	200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4
Révisions
Intervalle	16.000 km / 12 mois
Garantie	36 mois / 50.000 kilomètres
Ecran	Compteur tactile TFT couleur de 8 pouces, connectivité
Prise	-
Application mobile	Norton Rider, Android et IOS
Contenances
Réservoir	14,5 litres
Coloris	Noir, argent	Noir, argent, gris, vert d'eau	Noir, argent, gris, vert d'eau, carbone	Noir, argent, gris, vert d'eau, carbone, bleu
Prix	23.250 euros	29.750 euros	43.750 euros	Sur demande