3. L’avis de la rédaction sur la Suzuki SV7-GX

La SV650 de dernière génération (aujourd’hui disparue, mais toujours commercialisée) ne vous avait pas séduit par son look rétro et son manque de protection ? La SV7-GX pourrait bien vous intéresser. Répondant certes un peu tard à la mode des Crossover et se plaçant dans une catégorie aujourd’hui très disputée, aux côtés d’une onéreuse et puissante Triumph Tiger 660, d’un cher Yamaha Tracer 7 à l’image parfois troublée par une clientèle à laquelle one s’identifie pas forcément, d’une Ducati Multistrada V2 seule autre V2 à la sauce et au prix italiens et, dans une certaine mesure d’un vieillissant mais toujours vaillant Versys 650, la nouveauté Suzuki doit d’autant plus refaire son retard qu’elle arrive à rebours de la saison en concession. N’étant disponible à la livraison qu’après l’avoir été à l’essai dans la plupart d’entre elles, donc à la rentrée 2026 apparemment, elle fait le maximum pour vous inviter à attendre. Heureusement que son niveau de confort et de protection permet d’envisager une arrière-saison agréable, même en l’absence de poignées chauffantes.

Ce timing pourrait bien priver Suzuki et son réseau de ventes pourtant méritées, ce modèle cumulant les atouts. En ne visant pas la surenchère électronique ou mécanique, en restant sur du connu et de l’efficace, avec des dimensions pneumatiques renforçant vivacité et agilité, en demeurant bien dimensionné pour un milieu de gamme et pour un milieu urbain ou rural aussi bien que pour tout type d’utilisation ou de conduite, ce « SUV » Suzuki peut en tout cas compter sur son prix pour retenir l’intérêt. Comptez « seulement » 7 999 € en juin 2026 pour le coloris blanc et 8 299 € pour les coloris spécifiques, dont le Suzuki Racing de cet essai. De quoi réfléchir, non ? Surtout lorsqu’une fois au guidon, on profite d’une machine très agréable à emmener, bien équipée pour voyager et ne demandant que très peu de conciliation ou d’entretien. Suzuki propose su coup une garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans (2 ans de bases et un an renouvelable chaque année) sous condition de faire entretenir sa moto dans le réseau en temps et en heure. Pas mal comme argument.

Par contre, il pourra lui manquer une béquille centrale et un régulateur de vitesse pour les plus exigeants, tandis que les poignées chauffantes de série n’auraient pas été de refus histoire d’enfoncer un clou déjà bien planté. Suzuki démontre en tout en tout cas que sobriété ne rime pas avec austérité, que l’on parle d’équipement ou de motorisation et surtout la marque prouve que les Japonais peuvent encore rivaliser avec des Chinoises venant chasser sur leurs terres et terrains, notamment grâce à leur maîtrise de la motorisation et des parties cycles performantes. Quand l’image et l’histoire de marque rivalisent avec l’ambition, on souhaite en tout cas à cette SV7-GX de rencontrer son public et de séduire aussi bien les vieux briscards que les jeunes conducteurs, séduits par sa ligne comme par ses caractéristiques et moins sensibles à des arguments marketing et visuels du style fourche inversée et étriers radiaux.

Caradisiac a aimé

• Le moteur particulièrement plaisant

• La partie cycle agile et légère

• Le confort de position et de selle

• Le niveau de protection du carénage

Caradisiac n’a pas aimé

• La bulle non réglable sans outil

• La place passager semblant limitée

• La disponibilité tardive

• Pas de béquille centrale

	Suzuki SV7-GX
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

La fiche technique de la Suzuki SV7-GX

Moteur	Modèle 2026
Type	Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre
Cylindrée	645 cm3 (81 x 62,6 mm)
Puissance	73 ch (54 kW) à 8.500 tours/minute
Couple	64 Nm à 6.800 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection électronique de carburant, accélérateur ride-by-wire
Mode de conduite	A (Active), B (Basique) et C (Confort)
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile, antidribble
Boîte de vitesses	6 rapports, quickshifter bidirectionnel
Transmission finale	Par chaîne, rapport de transmission : 46/15
Partie cycle
Cadre	Treillis tubulaire en acier, guidon en aluminium
Longueur	2.160 mm
Largeur	910 mm
Empattement	1.445 mm
Garde au sol	135 mm
Hauteur de selle	795 mm
Poids	211 kg en ordre de marche
Suspension avant	Fourche télescopique hydraulique de 41 mm de diamètres, débattement 129 mm
Suspension arrière	Double bras oscillant en acier, amortisseur central à lien progressif, réglable en précharge, débattement 129 mm
Angle de chasse	25 °
Chasse à la roue	106 mm
Frein avant	Double disque flottant de 290 mm, étriers Tokico 4 pistons, ABS
Frein arrière	Simple disque de 240 mm, étrier double piston, ABS
Roues	En alliage d'aluminium, 10 branches, 17 pouces
Pneu avant	120/70ZR17M/C (58W), tubeless, Pirelli Angel GT II
Pneu arrière	160/60ZR17M/C (69W), tubeless, Pirelli Angel GT II
Révisions
Intervalle	- km
Garantie	2 ans de garantie légale, jusqu'à 10 ans avec garantie commerciale
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Compteur TFT de 4,2 pouces
Prise	Prise USB-C 5V/A3
Application mobile	Suzuki Ride Connect+, Android et IOS
Contenances
Réservoir	17,4 litres
Coloris	Bleu, gris, noir