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ESSAI - Technologie d’abord apparue sur la Honda CB 650 R en 2024, le système e-clutch débarque aujourd’hui sur la nouvelle base moteur de Honda : le bicylindre de 755 cm3. Aujourd’hui, c’est donc la toute dernière mouture de la Hornet 750 qui se voit greffer cet embrayage automatisé. 

Dire qu’on l’attendait de pied ferme relève clairement de l’euphémisme. Honda se lance enfin sa première moto électrique avec la WN7, un modèle qui se positionne en face de la CB500 Hornet, mais qui n’évite pas les écueils liés à la technologie. On vous explique tout après notre premier essai.

ESSAI - GT, oui, mais alors avec un G comme dans Géniale et un T comme dans Trublione ! À 13 999 €, cette Hornet 1000 conçue pour la route et les longs trajets met-elle tous les atouts de son côté pour lutter contre les Tracer 9 GT +, Suzuki GSX-S 1000 GX et consorts ? Réponse.

Chez Honda, on est habitué à des produits d’une grande qualité. Équivalent 110 cm3, le CUVe n’échappe pas à la règle avec tous les ingrédients du scooter électrique urbain. À la lecture de la fiche technique, on tique sur sa vitesse maximum et l’absence d’ABS.

22 ch, 178 kg, 4 599 € tels sont les chiffres peu impressionnants qu’affiche la Honda GB350S… Grosse 125, roadster A2 ? Que se cache-t-il derrière cet exercice de style au tarif accessible ? Nous en avons fait le tour.

La reconnaissez-vous ? Oui, c’est bien la première évolution de la Transalp 750 que nous essayons aujourd’hui. Perfectible dès sa sortie, le millésime 2025 corrige le tir et apporte un premier restyling léger, une meilleure protection, une injection recalibrée et surtout un nouvel amortissement. Le tout est accompagné d’une instrumentation repensée jusque dans son interface et dans les commodos la pilotant. Proposée 10 699 €, est-elle réellement différente de sa devancière ?

Qu'elle est loin la première version de 2012 du trail routier à boîte DCT. Si le concept est resté identique, les évolutions n'ont eu de cesse d'augmenter l'agrément du modèle, jusqu'à la disparition pour le marché français de la version à boîte standard au profit de celle à double embrayage et boîte automatique. Nouvel éclairage, nouveaux réglages, nouveau confort, nouveaux freins, le millésime 2025 adopte surtout le nouveau DCT. Alors. La NC750X, toujours aussi pertinente ?

ESSAI - La Hornet de grosse cylindrée signe son retour sur le devant de la scène moto. Forte de son nom et de ce qu’il évoque, l’est elle aussi de sa mécanique issue d’une CBR et de sa partie cycle calquée sur celle de la 750 ? À 10 599 € la version de base et 11 799 € la version SP, elle frappe fort, très fort niveau tarif. De quoi relancer le roadster et concurrencer plus cher qu’elle ?

ESSAI - Chez Honda, le Forza incarne le scooter Sport GT par excellence. Pour 2025, le constructeur fait évoluer sa plateforme NC et continue de peaufiner le maxi-scooter 750 apparu à la suite de l’Integra en 2021.­ Plus léger de ligne tout en étant revu point par point, parvient-il à faire oublier son côté imposant et sa capacité d’emport jusque-là limitants ? Du Forza 750 2021, nous disions sans ménagement qu’il méritait un plancher plus ample et surtout une répartition des masses lui donnant plus d’agilité. Avons-nous été entendus ?

Forte d’un succès populaire et de plus de 20 000 ventes en Europe, l’audacieuse NT1100 revient en 2025 sous trois formes différentes et avec une centrale inertielle. Relooking, customisation de base, valises de série, elle profiterait aussi d’une nouvelle version du logiciel de sa boîte de vitesses DCT à double embrayage pour devenir plus douce et, point essentiel, de suspensions électroniques. Alors, la rouleuse Honda, prête pour affronter les petites routes de France et d’Espagne ? Rendez-vous était pris à Malaga pour le savoir.