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Pour célébrer ses 125 ans, Indian Motorcycle rend hommage à un mythe. À l'occasion du 86ᵉ Sturgis Motorcycle Rally, le constructeur américain a dévoilé une édition ultra-exclusive : la Chief Vintage Sturgis, SD Edition. Une pièce de collection qui rend hommage à 1938, l'année où un concessionnaire Indian et une poignée de passionnés ont lancé la toute première édition de ce qui allait devenir une véritable institution du paysage moto.

Monter un pneu automobile à l’arrière d’une moto : l’idée paraît suffisamment étrange pour être une plaisanterie. Pourtant, le « darksiding » possède aux États-Unis une véritable communauté d’adeptes, notamment parmi les propriétaires de grosses routières et de cruisers. Longévité, capacité de charge et prix sont leurs principaux arguments. Mais avant d’imaginer importer cette pratique en France, il existe un obstacle majeur : une moto ne peut pas recevoir n’importe quel pneumatique simplement parce qu’il entre sur sa jante.

La hausse des prix des carburants ne produit pas nécessairement l'effet auquel on pourrait s'attendre. Plutôt que de simplement décourager les achats de véhicules, elle peut modifier leur nature : voiture plus sobre ou électrique, véhicule d'occasion, scooter pour les trajets quotidiens ou moto utilisée comme second véhicule. L'Australie en fournit actuellement une illustration intéressante avec un marché du deux-roues qui retrouve des couleurs en 2026. Et la comparaison avec la France est particulièrement instructive, car l'Hexagone connaît simultanément une forte remontée du coût des carburants.

Août réunit presque tout ce que les motards apprécient : journées longues, météo favorable, vacances et envie de délaisser les grands axes pour les départementales, les routes de montagne ou les itinéraires côtiers. Mais cette combinaison possède un revers. Une étude britannique portant sur vingt-cinq années d'accidentalité désigne précisément août comme la période présentant le risque le plus élevé sur les routes secondaires. Et si l'on regarde les statistiques françaises, le phénomène apparaît loin d'être exclusivement britannique.

Lorsque l'on possède à la fois une voiture et une moto, une question revient régulièrement dans les copropriétés : est-il légal de stationner les deux véhicules sur une seule et même place de parking ? La réponse est plus nuancée qu'il n'y paraît. En France, aucune interdiction générale ne l'empêche, mais plusieurs conditions doivent être réunies.

Pendant plus d'un siècle, l'usine Moto Guzzi de Mandello del Lario a incarné l'histoire de la marque à l'aigle. C'est entre les rives du lac de Côme et les montagnes lombardes que sont nées certaines des motos les plus emblématiques de l'industrie italienne. Aujourd'hui, ce site mythique s'apprête à entrer dans une nouvelle dimension.

Lever la main pour remercier un automobiliste qui vous laisse passer est un réflexe bien connu des motards. Un geste discret, presque instinctif, qui ne figure dans aucun Code de la route et ne dure qu'une fraction de seconde. Pourtant, derrière cette marque de courtoisie se cache un phénomène bien plus intéressant qu'il n'y paraît.

Pendant que l'attention du marché se porte sur l'essor des constructeurs chinois comme CFMOTO, QJMotor, Voge ou Zontes, un autre acteur est en train de changer discrètement l'équilibre de l'industrie mondiale. Son nom est TVS. Peu connue en Europe en dehors de son partenariat avec BMW Motorrad, l'entreprise indienne vient de franchir un cap historique en dépassant, pour la première fois, les 600 000 motos vendues en un seul mois.

Voir un jour le MotoGP ou le Superbike intégrer le programme des Jeux olympiques relève aujourd'hui de la science-fiction. Pourtant, peu de passionnés savent que les sports motocyclistes ont bel et bien fait une apparition lors des Jeux de Paris... en 1900. Une présence aussi brève que controversée, au point que les historiens débattent encore aujourd'hui de son véritable statut olympique.

L'aérodynamique est devenue l'un des principaux champs de bataille de l'industrie moto. Longtemps réservés au MotoGP, les ailerons ont progressivement gagné les modèles de série, avant de voir apparaître les premiers systèmes actifs capables d'adapter leur position à la vitesse. Mais une nouvelle étape se dessine déjà. Avec un brevet inédit, le constructeur chinois QJMotor ne cherche plus simplement à améliorer les appendices aérodynamiques : il veut que la moto décide elle-même, en temps réel, de la meilleure configuration selon chaque situation de pilotage.