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8. 5 HP type Z 1908.

Bicyclette 1899 à transmission acatène.

Le succès rencontré par Cissac et Giuponne au Tour de France 1905 incite Peugeot à créer un bicylindre de 662 cm3 en 1906.


Bicyclette 1899 à transmission acatène.


Cette moto sera régulièrement modifiée tout au long de sa carrière jusqu'à la fin de sa commercialisation en 1913.


Bicyclette 1899 à transmission acatène.


D'abord équipée d'une fourche rigide avec la célèbre « Truffault » en option, cette dernière sera montée en série dès 1907 (sauf avis contraire du client !!). Le réservoir de forme plate jusqu'en 1907, devient cylindrique l'année suivante.


Bicyclette 1899 à transmission acatène.


Il sera remplacé par un nouveau réservoir plat à partir de 1911 jusqu'en 1913, mais en changeant de forme chaque année. Quant à son allumage par magnéto, s'il est en option jusqu'en 1910, il sera monté en série pendant les trois dernières années de carrière de cette moto.


Bicyclette 1899 à transmission acatène.


Capable de tutoyer les 100 km/h, la 5HP type Z est considérée à l'époque comme une machine rapide et puissante, pouvant satisfaire n'importe quel motocycliste sportif.


Un moyeu de roue arrière intégrant trois vitesses sera disponible en option à la fin de la carrière de cette moto, tout comme un side-car.


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Commentaires (1)

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Par Anonyme

 Eh!!... Je trouve très beau le garde boue arrière ... "à rayons"!!!! ça fait vraiment "vélo distingué"!!!. J'aime bien aussi le "descriptif" ... on reconnaît bien ta "plume" personnelle !!!

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