Depuis son lancement en 2019, le Yamaha Tricity 300 s’est positionné comme l’un des modèles les plus populaires de la catégorie des scooters à trois roues. Le nouveau modèle 2026 bénéficie de nombreuses améliorations stylistiques et techniques, dont une innovation inédite dédiée à la sécurité du pilote, l’intégration d’un airbag frontal.
Entre la mythique Gold Star et l’arrivée de la petite Bantam, BSA (via Mahindra) entend cette fois s’installer, enfin, durablement en France. Après quelques tâtonnements lors de son retour, c’est cette fois GD France qui reprend les choses en mains et sera le distributeur exclusif de la marque sur le marché français.
Géant indien de l’industrie moto, TVS arrive en France avec ses modèles de petites et moyennes cylindrées de scooters et moto. Un lancement décrypté en exclusivité par Caradisiac.
Avant de bousculer les Japonais avec des roadsters affûtés, l’industrie chinoise a traversé une période un peu moins reluisante. Oubliez la MT-800 ou la 450SR. En 2004, CFMoto tentait de conquérir le monde avec une idée qui, sur le papier, semblait géniale : le confort d’un scooter dans le corps d’un cruiser. Le résultat ? Une erreur de casting devenue collector.
Bonne nouvelle pour tous les clients de KTM, le constructeur autrichien généralise sa garantie de 4 ans sur tous ses modèles homologués route à partir du millésime 2025. Une petite révolution qui concerne aussi bien la petite 125 Duke que l’énorme 1390 Super Adventure.
Dernier né de la gamme des scooters Aprilia, le SR GT 400 s’apprête à arriver sur le marché français. Avec une fiche technique prometteuse (36 chevaux pour 186 kg) et un tarif affiché à 6 750 euros, le nouveau SR GT pourrait bien venir bousculer la concurrence.
On savait que Ducati préparait du lourd pour son centenaire, et le constructeur de Bologne ne devrait pas nous décevoir. Une nouvelle hypersportive, la « Superleggera V4 Centenario » sera bientôt dévoilée. Un premier temps fort pour cette année pas comme les autres du côté de Borgo Panigale.
Avec un marché moto et scooter en grande difficulté en Europe, l’heure n’est pas à la fête pour les constructeurs nippons. Particulièrement à la peine en Europe, Suzuki atteint pourtant des chiffres de ventes plus connus depuis des décennies. L’explication est à chercher aux quatre coins du globe.
Douze ans après avoir été délaissé par PSA avant de changer de mains plusieurs fois, Peugeot Motocycles s’apprête à redevenir tricolore. Et surprise, l’offre de rachat provient de ses dirigeants actuels.
Depuis des décennies, la direction à moyeu fait partie de ces idées fascinantes qui promettent de révolutionner la moto… sans jamais vraiment s’imposer. Sur le papier, le concept est séduisant : dissocier les forces de freinage, de suspension et de direction afin de maintenir une géométrie stable et d’améliorer le comportement dans les situations extrêmes. Dans la réalité, personne n’a encore réussi à transformer cette promesse en solution viable pour la production de série. Aujourd’hui pourtant, un constructeur semble prêt à relancer le pari. Et comme souvent ces dernières années, l’initiative vient de Chine.
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