Toute l'actualité Nouveauté

Après une année de teasing, Kawasaki a lancé son petit trail bicylindre à jante avant de 21’’. Une KLE moderne, A2 native, proposée 6 549 € en version de base (et 7 399 € en version SE). Nous l’avons essayée. 

Après le succès des BMW F 900 GS et BMW R 1300 GS Dark Edition, le constructeur bavarois renforce, cette fois-ci, l’attrait de la reine des « GS » jusqu’à fin juin avec une nouvelle édition exclusive de son maxi-trail.

L’Hypermotard italien a vingt ans. Iconique, ce modèle n’a de cesse de se réinventer et de tester les limites du pilotage. Pourvu du nouveau V2 et de l’architecture qui l’accompagne, le voici en essai dans sa version suprême : la SP.

Pendant des années, le Yamaha TMAX a régné sur son segment avec une forme d’arrogance tranquille, celle d’un produit sans véritable rival capable de conjuguer image, performance et cohérence globale, laissant derrière lui une concurrence condamnée à imiter sans jamais inquiéter ; mais cette époque pourrait bien toucher à sa fin, car la Chine ne se contente plus d’observer : elle attaque, frontalement, méthodiquement, et surtout intelligemment.

Quelques jours seulement après la présentation de la 1390 Super Duke RR, KTM dévoile sa version la plus extrême : la Track. Une déclinaison limitée à 100 exemplaires pensée uniquement pour affoler les chronos sur piste.

À l’heure où le marché moto souffle le chaud et le froid, Aprilia a réalisé un superbe coup avec sa très exclusive X 250TH. Une véritable MotoGP facturée au prix fort : 115 000 euros. Hors taxes. Un tarif qui n’a pas empêché les 30 exemplaires de trouver preneur en moins de deux semaines.

ESSAI - Oubliez ce que vous croyez connaître d’elle, la nouvelle R7 prend le contre-pied de celle qu’elle remplace et devient bien plus sportive. Un choix radical, avec un R majuscule. Le moteur suit-il ? La réponse tout de suite.

Pendant que Yamaha et Honda occupaient l’espace médiatique à coups de concepts futuristes, de démonstrations spectaculaires et de promesses technologiques soigneusement calibrées pour émerveiller sans jamais engager, la Chine, elle, avançait autrement, sans discours grandiloquent, sans mise en scène excessive, mais avec une idée simple et redoutablement efficace : transformer un fantasme d’ingénieur en objet concret, prêt à être produit, prêt à être vendu, prêt à bouleverser l’usage même de la moto.

Dans un marché du deux-roues électrique encore parfois freiné par les doutes, NIU choisit une approche simple, presque évidente : faire essayer ses modèles en conditions réelles. Inédite, l’opération, baptisée Test Ride Days, sera déployée dans les concessions participantes partout en France du 24 avril au 2 mai 2026. L’idée ? Replacer l’essai au centre du parcours client, là où se joue souvent la décision finale.

Profitant des CFMoto Days 2026 qui se sont tenus sur le circuit de Chengdu Tianfu, la marque chinoise a dévoilé la version routière de la superbike V4 SR-RR présentée sous forme de prototype lors du dernier salon de Milan. Une superbike homologuée pour la route équipée d’un moteur V4 à de 997 cm³ développant plus de 210 chevaux pour une vitesse de pointe annoncée de 300 km/h.