L’Hypermotard italien a vingt ans. Iconique, ce modèle n’a de cesse de se réinventer et de tester les limites du pilotage. Pourvu du nouveau V2 et de l’architecture qui l’accompagne, le voici en essai dans sa version suprême : la SP.
Pendant des années, le Yamaha TMAX a régné sur son segment avec une forme d’arrogance tranquille, celle d’un produit sans véritable rival capable de conjuguer image, performance et cohérence globale, laissant derrière lui une concurrence condamnée à imiter sans jamais inquiéter ; mais cette époque pourrait bien toucher à sa fin, car la Chine ne se contente plus d’observer : elle attaque, frontalement, méthodiquement, et surtout intelligemment.
Quelques jours seulement après la présentation de la 1390 Super Duke RR, KTM dévoile sa version la plus extrême : la Track. Une déclinaison limitée à 100 exemplaires pensée uniquement pour affoler les chronos sur piste.
À l’heure où le marché moto souffle le chaud et le froid, Aprilia a réalisé un superbe coup avec sa très exclusive X 250TH. Une véritable MotoGP facturée au prix fort : 115 000 euros. Hors taxes. Un tarif qui n’a pas empêché les 30 exemplaires de trouver preneur en moins de deux semaines.
ESSAI - Oubliez ce que vous croyez connaître d’elle, la nouvelle R7 prend le contre-pied de celle qu’elle remplace et devient bien plus sportive. Un choix radical, avec un R majuscule. Le moteur suit-il ? La réponse tout de suite.
Pendant que Yamaha et Honda occupaient l’espace médiatique à coups de concepts futuristes, de démonstrations spectaculaires et de promesses technologiques soigneusement calibrées pour émerveiller sans jamais engager, la Chine, elle, avançait autrement, sans discours grandiloquent, sans mise en scène excessive, mais avec une idée simple et redoutablement efficace : transformer un fantasme d’ingénieur en objet concret, prêt à être produit, prêt à être vendu, prêt à bouleverser l’usage même de la moto.
Dans un marché du deux-roues électrique encore parfois freiné par les doutes, NIU choisit une approche simple, presque évidente : faire essayer ses modèles en conditions réelles. Inédite, l’opération, baptisée Test Ride Days, sera déployée dans les concessions participantes partout en France du 24 avril au 2 mai 2026. L’idée ? Replacer l’essai au centre du parcours client, là où se joue souvent la décision finale.
Profitant des CFMoto Days 2026 qui se sont tenus sur le circuit de Chengdu Tianfu, la marque chinoise a dévoilé la version routière de la superbike V4 SR-RR présentée sous forme de prototype lors du dernier salon de Milan. Une superbike homologuée pour la route équipée d’un moteur V4 à de 997 cm³ développant plus de 210 chevaux pour une vitesse de pointe annoncée de 300 km/h.
ESSAI - Après la Hornet, c’est au tour de la Transalp de se mettre à jour en 2026. Le dernier trail mid-size de chez Honda vient offrir une approche du trail aux permis A et A2 grâce à l’arrivée du e-clutch. En effet, le constructeur nippon a équipé la nouvelle mouture de la Transalp de la technologie d’embrayage automatisée inspirée de la main d’Asimo. Fini la gestion de la poignée d’embrayage en panique en tout-terrain dorénavant ! Vous serez libres de vous arrêter sur n’importe quel rapport et de repartir sur cette même vitesse sans jamais avoir à actionner le levier gauche. À travers ce premier contact avec le nouveau trail ailé, nous allons tenter de savoir si cette technologie rend la Transalp plus apte à la pratique du tout-terrain et si elle est encore plus pratique qu’avant sur route.
Aujourd’hui, Honda, Suzuki, Kawasaki et Yamaha forment le « Big Four » japonais. Un quatuor indéboulonnable qui aurait pu compter un cinquième membre : Marusho. Un constructeur oublié qui a pourtant marqué son époque par ses innovations.
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