3. Essai Ducati Multistrada 1200 S DVT full power : l'avis de la rédaction [+ fiche technique]

Essai Ducati Multistrada 1200 S DVT full power : vous avez dit électronique ?

La Ducati Multistrada porte mal le nom de Trail. Même si ses qualités routières sont indéniables, elle décevra les puristes de la catégorie. Elle se pose plus comme un hybride de GT suspendu sur ses pattes avec le comportement d'un gros roadster sportif. Véritable arme de guerre sur route avec ses 160 chevaux et sa partie cycle incisive elle ravira les fans Ducati et ceux qui cherchent une conduite plus technique pour s'éclater dans les routes viroleuses.

Les assistances électroniques sont une réussite et qui sauront jouer les garde-fous pour les motards n'ayant pas trop la case danger allumée dans le cerveau et offrir une plus grande polyvalence. Nous sommes loin du modèle éponyme. Ducati sait toujours aussi bien faire du Ducati.

En revanche, niveau prix, c'est la douche : 19 890 euros pour cette version S. Et en version de base, ce n'est pas forcément mieux : 17 590 euros. Par rapport au reste de la concurrence, elle tient donc le haut du panier sans offrir plus, voir moins. Dans cette optique, elle ne saura convaincre qu'une clientèle niche. Surtout face à des modèles moins cher comme la KTM Super Adventure 1290 et la BMW GS 1200.

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Look
Moteur
Agréments
Freinage

Caradisiac n'a pas aimé :

Suspensions avant
Confort en selle basse
Protection haut du corps
Prix

Les prix :

Ducati Multistrada 1200 S DVT : 19 890 euros

Coloris :

Blanc
Rouge

Fiche technique :

Moteur : Ducati Testastretta DVT avec calage Desmodromic variable, Bicylindre en L, 4 soupapes par cylindre, Dual Spark, refroidissement liquide
Cylindrée :1198,4cc
Alésage x course : 106x67,9mm
Rapport volumétrique : 12,5:1
Puissance : 117.7 kW (160 hp) @ 9,500 rpm
Couple : 136 Nm (100,3 lb-ft) @ 7,500 rpm
Alimentation : Injection électronique, corps papillon elliptiques
Échappement : Silencieux en acier inoxidable avec convertisseur catalytique et 2 sondes lambda, tubes d'échappement en aluminium
Transmission : 6 vitesses
Transmission primaire :Engrenage à taille droite, Rapport 1,84:1
Boîte de vitesse : 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Transmission secondaire : Chaîne; Pignon 15, Couronne 40
Embrayage : Multidisques à bain d'huile avec système d'assistance et d'antidribble, et commande hydraulique
Cadre : Cadre Treillis tubulaire en acier
Suspension avant : Fourche Sachs de 48 mm entièrement ajustable. Réglage électronique en compression et en détente grâce au système de Suspension Ducati Skyhook (DSS)
Roue avant : 3 branches en forme de Y, en alliage léger, 3,50" x 17"
Pneu avant : Pirelli Scorpion Trail 120/70 II 17''
Suspension arrière : Mono amortisseur Sachs entièrement ajustable. Réglage électronique en compression et en détente. Pré charge du ressort ajustable grâce au DSS. Mono-bras oscillant en aluminium
Roue arrière : 3 branches en forme de Y, en alliage léger, 6,00" x 17"
Pneu arrière : Pirelli Scorpion Trail 190/55 17''
Débattement roue avant :170mm
Débattement roue arrière :170mm
Frein avant :2 disques semi-flottant de 330 mm, étriers Brembo monobloc Evo M50 à fixation radiale, 4 pistons, 2 plaquettes, pompe radiale et ABS de courbe en série
Frein arrière : Disque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons avec ABS de courbe en série
Instrumentation : Couleur TFT écran 5"
Poids : 212kg
Poids en ordre de marche : 235 kg
Hauteur de selle : Réglable 825 - 845 mm
Empattement :1529 mm
Angle de chasse : 24°
Débattement des suspensions : 109mm
Capacité réservoir à essence : 20l
Nombre de places : Biplace
Équipement : Modes de Conduite, Modes de Puissance, Ducati Safety Pack (ABS de courbe + DTC), contrôle de cabrage Ducati (DWC), régulateur de vitesse, feu avant entièrement à LED avec faisceau tournant dans les virages, Hands-Free, commodos rétro-éclairés, module Bluetooth pour système multimédia
Garantie : 24 mois kilométrage illimité
Maintenance service intervalles : 15.000km
Contrôle du jeu aux soupapes : 30.000km
Norme : Euro 4
Consommation :4,9 l/100 km - CO2 = 123 gr/km