3. Essai - Kawasaki Ninja H7 Hyrid : l'avis de la rédaction
La Ninja 7 Hybrid est une bonne moto. Certes, elle n'est pas parfaite et son tarif est pour le moins limitant quant au public qu'elle pourra toucher. Surtout lorsque l'on considère le fait qu'elle n'est pas compatible A2, ni candidate à quelle que prime écologique que ce soit. Ce que l'on peut comprendre : il reste du thermique et il n'y a pas (encore) de malus pour les motos. Pour autant, elle tient bon nombre de ses promesses. À commencer par son niveau de performances. Ce 450 electricothermique semble en effet en mesure de tenir en respect des motos de cylindrée plus importante, notamment lorsque l'on utilise le e-boost. Au-delà de l'amusement que cela peut procurer, on profite de sensations nouvelles et d'un effet "kit NOS" renouvelable à l'infini ou presque. Un boost des plus probant. Ensuite, cette Ninja est une excellente urbaine et une bonne routière. Quant à être sportive, tout dépendra de votre audace et de vos capacités, mais aussi de votre dextérité du pouce droit (qui actionne le e-boost). De même, il faudra se souvenir que l'on évolue sur une 450 pesant aussi lourd qu'une 1200 ou presque…
De fait, la prise en mains de cette nouvelle Ninja 7 Hybrid n'est pas évidente au niveau de la gestion moteur ou encore du passage manuel des vitesses qu'elle ne peut l'être au niveau maniement. Si l'ergonomie est bien pensée et si la logique est là, si la technologie est au point, des choix ont été faits qui réclament une adaptation plus longue qu'à l'accoutumée. Et pour cause : on dispose de trois motos en une, trois personnalités entre lesquelles on doit basculer manuellement en respectant des règles pré définies et 5 possibilités de l'exploiter (Manuelle ou Automatique sur les deux modes hybrides et un mode électrique). À l'arrivée, il est possible de prendre grand plaisir à évoluer à bord, en acceptant ce qu'elle est plutôt qu'en cherchant à transposer ce que l'on connaît. Oui, cette Ninja 7 Hybrid est une première mondiale, et cela implique de changer de référentiel, de partir d'une page blanche et d'accepter d'être des "cobayes". De fait, Kawasaki tâte le terrain sans se moquer des primo accédants : la moto est agréable et aboutie, innovante et plus que sympathique. Reste que l'argument de la consommation, établie autour de 4 l/100 km voir 4,5 ou plus en fonction de l'utilisation et en conditions réelles (donc environ 300 km avant réserve), ne tient pas forcément devant les autres mis en valeur précédemment et nettement plus pertinents et appréciables. Alors écolo certes, la nouveauté, mais chérot aussi. Entre 12 000 et 13 000 € annoncés pour l'instant, soit le tarif d'une excellente moto à moteur thermique de plus grosse cylindrée qui ne consommera qu'un peu plus. Seriez-vous prêts à franchir le pas ?
Caradisiac a aimé
- La double motorisation convaincante
- Les bonnes sensations de conduite
- Le mode e-boost
- La qualité de finition
- L'audace du constructeur et de ses ingénieurs
Caradisiac n'a pas aimé
- Le tarif très élevé, véritable frein à la diffusion du modèle
- L'autonomie en mode électrique
- La cylindrée limitée
- La partie cycle efficace mais peu valorisante au vu du tarif
| Kawasaki Ninja 7 Hybrid | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | -- |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | -- |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | -- |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | -- |
| Consommation |
Kawasaki Ninja 7 Hybrid - Fiche technique
MOTEUR
Moteur thermique. Type ; bicylindre vertical, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes. Cylindrée : 451 cm3. Alésage x course : 70 x 58,6 mm. Taux de compression : 11,7 : 1. Puissance maximale : 59ch (43,5 kW) à 10 500 tr/min. Couple : 43.6 Nm à 7 500 tr/min.
Moteur électrique. Type : synchrone à aimant permanent, refroidissement liquide et batterie lithium-ion de 50.4V pour 27.2 Ah. Puissance nominale : 9,5 ch (7 kW) à 2 800 tr/min. Puissance maximale : 12 ch (9 kW) de 2 600 à 4 000 tr/min. couple nominal : 23.9 Nm à 2 800 tr/min. Couple maximal : 36 Nm de 0 à 2 400 tr/min.
Hybridation : puissance maximale combinée : 69 ch (51,1 kW) à 10 500 tr/min avec e-Boost. Couple maximal combiné : 60,4 Nm à 2 800 tr/min.
Embrayage : automatique. Boîte de vitesses : 6 rapports en thermique, 4 rapports en électrique. Transmission finale : par chaîne.
PARTIE CYCLE
Type : Treillis tubulaire en acier haute résistance. Suspension avant : fourche télescopique standard diam. 41 mm, débattement : 120 mm, non réglable. Suspension arrière : amortisseur central Uni Trak à lien progressif, ajustable en précharge, débattement : 114 mm. Frein avant : 2 disques de diam. 300 mm, étriers à fixation axiale, 2 pistons, ABS. Frein arrière : 1 disque diam. 220 mm, étrier à 2 piston, ABS. Jantes : alliage. Taille : 17 pouces
DIMENSIONS
Longueur : 2 145 mm. Largeur : 750 mm. Empattement : 1 535 mm. Garde au sol : 130 mm. Hauteur de selle : 795 mm. Angle de chasse : 25°. Pneu avant : 120/70 - 17 M/C (58W). Pneu arrière : 160/60 - 17 M/C (69W). Réservoir : 14 litres. Poids tous pleins faits : 227 kg
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