3. Essai - Suzuki V-Strom 1050 : l'avis de la rédaction

Dans la fraîcheur du soir comme dans celle du matin, on regrette l'absence de poignées chauffantes, seule lacune à la dotation pléthorique du V-Strom 1050. Nullement fatigués après avoir parcouru près de 200 km d'un itinéraire mixte et varié, nous apprécions une fois encore les grandes qualités routières du V-Strom.

Ce compagnon de tous les jours, celui que l'on sent capable de nous emmener loin et longuement n'a eu de cesse de nous convaincre au fil de la présentation. Même sa consommation, avoisinant les 6 l/100 km, nous est apparue douce au regard du rythme imprimé. Les fesses commencent certes à se souvenir que chez Suz', on aime la fermeté, des fois que la suspension nous l'ait fait oublier, mais le résultat est là, avec une moto à la fois originale et convaincante. Une moto à laquelle il ne manque rien d'autre que quelques coups de clé et de tournevis sur les suspensions (principalement la fourche), pour se montrer parfaite pour la plupart des situations que l'on rencontre sur la route et même en dehors (à condition de rester raisonnable). Du moins si les réglages de notre moto d'essai n'avaient pas été modifiés par les techniciens présents.

Pari réussi pour Suzuki, alors ? S'il n'y avait pas en face d'elle une R 1250 GS, une Africa Twin ou encore des Multistrada, nous aurions dit oui sans aucun problème. Car dans l'absolu, le V-Strom 1050 est une arme d'autant plus efficace qu'elle peut compter sur une motorisation charmeuse et sur une personnalité des plus affirmée et différenciée.

Digne héritière de la lignée des V-Strom, le nouveau modèle renforce son offre sans abuser niveau tarif. Elle peut compter sur un prix agressif et aussi incisif qu'elle peut l'être sur la route si on le souhaite. Mieux encore, les amateurs de trail, qu'ils soient peu fortunés ou amateurs du minimum syndical niveau assistances, trouveront en la version standard une moto sans égale ou presque à ce jour. Une moto destinée à rouler, à se faire plaisir à la moindre occasion et sans se poser de question.

	Essai Suzuki DL 1050 V-Strom mod. 2020
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Suzuki V-Strom 1050 - Fiche technique

Moteur

Moteur V-twin à 90°, 4-temps, refroidi par eau, double ACT. Alésage x course: 100 mm x 66 mm. Cylindrée: 1 037 cm3. Rapport volumétrique: 11,5 à 1. Alimentation: Injection. Lubrification: Carter humide. Transmission: 6 rapports. Rapport de transmission primaire: 1,838 (57/31). Rapport de transmission finale: 2,411 (41/17)

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Partie cycle

Suspension Avant: Fourche inversée ø 43 mm, triple réglage. Suspension Arrière: Monoamortisseur, réglable en précharge et détente. Chasse / Angle: 109 mm / 25,30°. Freins Avant: 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons. Arrière 1 disque ø 260 mm, étrier 1 piston.

Dimensions

Longueur: 2 265 mm. Largeur. V-STROM 1050XT: 940 mm V-STROM 1050: 870 mm. Hauteur V-STROM 1050XT : 1 465 mm. V-STROM 1050: 1 515 mm. Empattement 1 555 mm. Garde au sol: V-STROM 1050XT : 160 mm. V-STROM 1050 : 165 mm. Hauteur de selle: V-STROM 1050XT : 850 mm (+20 mm possible). V-STROM 1050 : 855 mm. Poids tous pleins faits: V-STROM 1050XT : 247 kg V-STROM 1050 : 236 kg. Pneus Avant: 110/80 x 19 (M/C - 59V). Arrière 150/70 x 17 (M/C - 69V). Réservoir : 20,0 litres. Capacité d’huile 3,5 litres.

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