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3. Essai Triumph Scrambler 1200 XC : L'avis de la rédaction

Essai Triumph Scrambler 1200 XC

La Triumph Scrambler 1200 XC fait penser à deux choses en roulant : force et facilité. Son moteur conjuge sensations et efficacité redoutable, vibrations bien dosées et plaisir mécanique.
Et lorsqu'on ne roule pas ? Une chose revient principalement : l'Elégance. Avec un grand E. Celle d'une Anglaise, avec un grand A. 

Moderne, superbement équipée niveau électronique, suspensions et freinage, son flegme pimenté, son don pour le non-sens et l'ironie font de cette Scrambler 1200 XC un best seller en puissance. Pensez donc : être capable de rouler fort sur route comme dans les chemins, tout en restant impeccable, font d'elle une moto qu'il est indispensable de conduire au moins une fois. Elle se respecte, toute permissive qu'elle est, elle saura remettre à leur place les plus énervés, prompts à la désunir. Ceux-ci devront s'orienter vers un trail plus sportif, plus ferme de suspensions, et sûrement dotés d'une roue de 17 pouces à l'avant. Une Ducati Multistrada ? Une BMW XR 1000 ? Peut être tout simplement une Triumph Tiger 1050 Sport ! Quoi que... Une Scrambler XE pourrait bien leur plaire...

N'oubliez pas, mettre une Scrambler 1200 dans la terre, au sens propre comme au sens figuré, c'est planter une graine d'enduriste, de rouleur tous temps et tous chemins, voir toutes distances. Avec plus de 220 km d'autonomie, des révisions espacées de 16 000 km et un tarif de base fixé à 14 800 € dès sa disponibilité en mars 2019, la Scrambler 1200 XC marque nombre de points et ferait presque oublier sa grande soeur XE, plus exclusive et plus chère.

Triumph Scrambler 1200 XC - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre parallèle calé à 270°, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête à refroidissement liquide
Cylindrée : 1200 cm³
Alésage course : 97.6 mm / 80 mm
Compression: 11.0:1
Puissance maximale: 90 CV (66,2 kW) @ 7 400 tr/mn
Couple maximal: 110 Nm @ 3 950 tr/mn
Alimentation: Injection électronique séquentielle multipoint
Échappement: Collecteur 2 en 1 avec silencieux double 
Transmission finale: chaine
Embrayage: Multi disques à bain d'huile
Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses

PARTIE CYCLE

Cadre: Type berceau en acier tubulaire avec berceau aluminium
Roue avant: 36 rayons 21 x 2.15 pouces
Roues arrière: 32 rayons 17 x 4,25 pouces
Pneu avant: 90/90-21 
Pneus arrière: 150/70 R17

Suspension avant : fourche inversée Showa diamètre 45mm, entièrement réglable. 200 mm de débattement
Suspension arrière: double amortisseur Öhlins à réservoir séparé entièrement réglable. 200mm de débattement

Freins avant: Deux disques Brembo de 320 mm. Etriers Brembo M50 4 pistons monobloc à montage radial, ABS
Frein arrière: Simple disque de 255mm avec étrier Brembo 2 pistons, ABS

DIMENSIONS

Hauteur : 1030 mm
Hauteur de selle : 840 mm
Empattement: 1530 mm
Angle de chasse: 25,8°
Chasse: 121 m
Poids à sec : 205 kg
Contenance du réservoir: 16 L

 

Triumph Scrambler 1200 XC mod. 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Instrumentation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Espace de rangement
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Équipement de série
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7

 

Caradisiac a aimé

  • Le comportement moteur équilibré
  • L'équipement haut de gamme (instrumentation, freinage et amortissement)
  • La qualité des assistances 
  • L'homogénéïté du comportement, sur route comme sur terre
  • L'identité maxi Scrambler 

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'asymétrie parfois agaçante
  • Le dégagement de chaleur malgré les protections

Photos (47)

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