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3. Essai Triumph Speed Triple R 1050 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Triumph Speed Triple R 1050 : des évolutions notables

Même si cette nouvelle Speed Triple 1050 R n'est pas une vraie nouveauté, Triumph a fait de l'excellent travail d'optimisation sur cette version. Autant esthétiquement que sur les performances, cette moto se montre polyvalente, sécurisante et performante. Elle pourra convenir à un grand nombre de motards expérimentés qui chercheront une machine autant pour le quotidien, que pour aller se balader le week-end. Le petit gabarit et le manque d'agrément en confort et protection feront fuir ceux qui voudraient voyager avec quoiqu'elle se place plutôt bien par rapport à la concurrence.


Difficile donc de trouver à redire sur l'ensemble partie cycle/moteur aussi bien qu'on lui pardonne les quelques défauts que nous avons pu relever lors de notre essai. Ses concurrentes principales n'ont tout de même pas à rougir comme l'excellente Yamaha MT-10 (13 499 € et 20 chevaux de plus) qui offre un meilleur rapport qualité prix et la Suzuki GSX-S 1000 (12 499 euros) et la Kawasaki Z1000 (12 499 euros) qui sont moins chères mais se rapprochent en technique de la version S.


Affiché à 14 200 euros, c'est au dessus de la concurrence et c'est surtout un écart de 1 700 euros avec la version S pour une suspension arrière et quelques éléments optimisés.


Caradisiac moto a aimé :


  • Moteur
  • Partie cycle
  • Prise en main
  • Poluvalence

Caradisiac moto n'a pas aimé :


  • Rayon de braquage
  • Prix de la version R
  • Rigide sur routes dégradées
  • Protection

Coloris


  • Blanc
  • Gris

Prix


  • Triumph Speed Triple R :14 200 euros
  • Triumph Speed Triple S : 12 500 euros

Essai Triumph Speed Triple R 1050 : des évolutions notables


Fiche technique:

  • Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide.
  • Cylindrée : 1050 cm³
  • Alésage course : 79 mm / 71.4 mm
  • Puissance maximale : 140 CV (103 kW) @ 9500 Tr/Mn
  • Couple maximal : 112 Nm @ 7850 Tr/Mn
  • Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire
  • Échappement : Système d'echappement 3 en 1 en 2, avec silencieux inox poli en position haute
  • Transmission finale : Par chaîne à joints en X
  • Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
  • Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses
  • Cadre : Chassis en aluminium
  • Bras oscillant : Monobras en alliage d'aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
  • Roue avant : Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
  • Roues arrière : Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in
  • Pneu avant : 120/70 ZR17
  • Pneus arrière : 190/55 ZR17
  • Suspension avant : Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm réglage en détente, compréssion et précharge, débattement de 120 mm
  • Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 réglable en détente et compression, débattement de 130 mm
  • Freins avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers 4 pistons Brembo monobloc à montage radial. ABS déconnectable
  • Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin à 2 pistons. ABS déconnectable
  • Tableau de bord : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, jauge à essence, ordinateur de bord, chronomètre, LED de shiftlight programmables, annonce des intervalles de révisions. Compte tour analogique. TPMS prêt. ABS déconnectable , affichage du mode de conduite.
  • Guidon large : 780 mm
  • Hauteur : 1070 mm
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1435 mm
  • Inclinaison : 22.9º
  • Chasse : 91.3 mm
  • Poids à sec : 192 Kg
  • Contenance du réservoir : 15.5 L

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