3. Essai Triumph Speed Triple R 1050 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Même si cette nouvelle Speed Triple 1050 R n'est pas une vraie nouveauté, Triumph a fait de l'excellent travail d'optimisation sur cette version. Autant esthétiquement que sur les performances, cette moto se montre polyvalente, sécurisante et performante. Elle pourra convenir à un grand nombre de motards expérimentés qui chercheront une machine autant pour le quotidien, que pour aller se balader le week-end. Le petit gabarit et le manque d'agrément en confort et protection feront fuir ceux qui voudraient voyager avec quoiqu'elle se place plutôt bien par rapport à la concurrence.

Difficile donc de trouver à redire sur l'ensemble partie cycle/moteur aussi bien qu'on lui pardonne les quelques défauts que nous avons pu relever lors de notre essai. Ses concurrentes principales n'ont tout de même pas à rougir comme l'excellente Yamaha MT-10 (13 499 € et 20 chevaux de plus) qui offre un meilleur rapport qualité prix et la Suzuki GSX-S 1000 (12 499 euros) et la Kawasaki Z1000 (12 499 euros) qui sont moins chères mais se rapprochent en technique de la version S.

Affiché à 14 200 euros, c'est au dessus de la concurrence et c'est surtout un écart de 1 700 euros avec la version S pour une suspension arrière et quelques éléments optimisés.

Caradisiac moto a aimé :

• Moteur
• Partie cycle
• Prise en main
• Poluvalence

Caradisiac moto n'a pas aimé :

• Rayon de braquage
• Prix de la version R
• Rigide sur routes dégradées
• Protection

Coloris

• Blanc
• Gris

Prix

• Triumph Speed Triple R :14 200 euros
• Triumph Speed Triple S : 12 500 euros

Fiche technique:

• Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide.
• Cylindrée : 1050 cm³
• Alésage course : 79 mm / 71.4 mm
• Puissance maximale : 140 CV (103 kW) @ 9500 Tr/Mn
• Couple maximal : 112 Nm @ 7850 Tr/Mn
• Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire
• Échappement : Système d'echappement 3 en 1 en 2, avec silencieux inox poli en position haute
• Transmission finale : Par chaîne à joints en X
• Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
• Boîte de vitesses : Boite 6 vitesses
• Cadre : Chassis en aluminium
• Bras oscillant : Monobras en alliage d'aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
• Roue avant : Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
• Roues arrière : Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in
• Pneu avant : 120/70 ZR17
• Pneus arrière : 190/55 ZR17
• Suspension avant : Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm réglage en détente, compréssion et précharge, débattement de 120 mm
• Suspension arrière : Amortisseur Öhlins TTX36 réglable en détente et compression, débattement de 130 mm
• Freins avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers 4 pistons Brembo monobloc à montage radial. ABS déconnectable
• Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier Nissin à 2 pistons. ABS déconnectable
• Tableau de bord : Ecran LCD avec compteur de vitesse digital, jauge à essence, ordinateur de bord, chronomètre, LED de shiftlight programmables, annonce des intervalles de révisions. Compte tour analogique. TPMS prêt. ABS déconnectable , affichage du mode de conduite.
• Guidon large : 780 mm
• Hauteur : 1070 mm
• Hauteur de selle : 825 mm
• Empattement : 1435 mm
• Inclinaison : 22.9º
• Chasse : 91.3 mm
• Poids à sec : 192 Kg
• Contenance du réservoir : 15.5 L