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3. Essai - Yamaha MT-09 SP mod. 2021 : l'avis de la rédaction

Essai Yamaha MT-09 SP mod. 2021

Le CP3 est toujours l'élément le plus agréable et le plus enthousiasmant de cette moto ! Énergique, énervant tout en sachant se montrer onctueux et contrôlable, il se montre mieux maîtrisé et ne déborde plus autant que par le passé, tout en restant une boule d'énergie justement dosée et toujours prompte à laisser déferler ses chevaux bien montés. Le trois cylindres Yamaha est un cachet de vitamines prompt à vous donner la réplique autant que la pêche, bref, un compagnon relativement économique niveau carburant, dont on se dit qu’il est difficile de s'en passer tant il est bien dimensionné et réactif à souhaits. Loin de la course à la puissance brute, il joue sur les sensations, sur sa sonorité "stéréo" autant que sur ses capacités sportives avérées pour continuer de séduire les plus exigeants en matière de motorisation.

À côté de cela, l'ergonomie de la MT-09 est enfin parvenue à faire en sorte que la moto soit agréable durablement sur long trajet, avec une position de conduite sans reproche sur des liaisons de plus 500 km et avec une selle plus confortable qu'il n'y paraît. Reste l'amortissement de cette version SP, que nous avons pu et su apprécier à sa juste valeur, sans pouvoir encore en tirer encore le meilleur faute de temps de mise au point suffisant. Ce mix KYB/Öhlins lui permet d'atteindre un nouveau niveau de performances et d'exploiter pleinement le potentiel d'un cadre et d'une électronique au top. En donnant la possibilité de régler finement et simplement des suspensions de grande qualité, il ne reste plus qu'à prendre le temps de mettre pleinement à sa main les réglages, afin de disposer du comportement routier ou pistards que l'on souhaite. Grâce à l'amplitude des réglages et surtout à leur effet immédiatement ressenti, on parvient à un résultat détonnant, tout en sachant qu'il faudra en passer par une panoplie de settings pour adapter les suspensions au terrain de jeu. Qu'à cela ne tienne, le jeu en vaut la chandelle et surtout les quelque 1 499 € de plus requis pour ce modèle. Reste que le freinage ABS peine à présent à suivre la qualité du reste de la moto. Quitte à mettre à jour les suspensions, autant faire comme chez Kawasaki sur sa Z H2 SE et upgrader les étriers de frein avant… Il fallait bien qu'il reste un petit point faible, non ?

La Yamaha MT-09 SP est la MT telle qu'elle aurait dû être dès le départ pour les plus exigeants et les mieux pourvus niveau finances, mais elle n'a pas eu besoin de tant pour séduire le plus grand nombre et faire leur bonheur. Version haut de gamme, bien équipée et pertinente, elle enfonce la concurrence et continue de tracer sa propre route, y compris visuellement. Si de petites améliorations peuvent encore être apportées (clignotants, compréhension des réglages électroniques et de suspensions), force est de dire que cette moto a bel et bien sa place dans votre garage. Peut-être les moins fins techniciens apprécieraient-ils une version à suspensions électroniques, tant celles-ci nous ont convaincues par ailleurs sur la Tracer 9, mais ça, c'est une tout autre histoire…

Essai Yamaha MT-09 SP mod. 2021
Yamaha MT-09 SP mod. 2021
Look
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
  • 6.5
Design
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement --
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Ergonomie/confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Efficacité de freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 YAMAHA MT-09 SP - Fiche Technique

MOTEUR

Type : 3 cylindres, 4T à refroidissement liquide, double arbre à came en tête, Euro5. Cylindrée : 889 cm³. Alésage x course : 78,0 x 62,1 mm (+4 mm de course). Taux de compression : 11,5 : 1. Puissance maximale : 87,5 kW - 119 ch (contre 84,6 kW - 115 ch) à 10 000 tr/min. Couple maximal : 93 Nm à 7 000 tr/min (contre 87,5 N.m à 8 500 tr/min). Boîte : 6 vitesses. Transmission finale : par chaîne. Consommation de carburant annoncée : 5 l/100 km. Consommation de carburant moyenne relevée : 5,8 l/100 km. Emission : 119 g/km (contre 127 g/km).

 

PARTIE CYCLE

Cadre : Diamant. Suspension avant : Fourche télescopique inversée, diam. 41 mm, réglable en pré contrainte et en détente. Débattement avant : 130 mm (contre 137 mm). Angle de chasse : 25º. Chasse : 108 mm (contre 103 mm). Suspension arrière : mono amortisseur réglable. Débattement arrière : 130 mm. Frein avant : 2 disques, Ø 298 mm. Frein arrière : 1 disque, Ø 245 mm.

DIMENSIONS

Pneu avant : 120/70 ZR 17 M/C (58 W) (Tubeless). Pneu arrière : 180/55 ZR 17 M/C (73 W) (Tubeless). Longueur hors tout : 2 090 mm (contre 2 075 mm). Largeur hors tout : 795 mm (contre 815 mm). Hauteur hors tout : 1 190 mm (contre 1 120 mm). Hauteur de selle : 825 (contre 820 mm). Empattement : 1 430 mm (contre 1 440 mm). Garde au sol minimale : 140 mm, réhaussable par ancrage de platine plus haut (contre 135 mm fixe). Poids tous pleins faits : 190 kg (contre 193 kg). Capacité du réservoir d'essence : 14 L.

Caradisiac a aimé

  • La qualité des éléments de suspension
  • Le moteur CP3 toujours aussi... trois cylindres !
  • régler l'amortisseur arrière en roulant
  • L'équipement de série
  • La rigueur et le confort renforcés...

Caradisiac n'a pas aimé

  • ... Si l'on a les bons réglages
  • Une grande sensibilité au revêtement de route
  • Le freinage (ABS) qui ne suit définitivement plus la cadence...
  • Les clignotants qui se décrochent
  • 14 litres seulement dans le réservoir

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